Ne vozitëm Opel Grandland: Prakticitet dhe stil në shërbim të familjes bashkëkohore

Kompania Opel është një nga markat e pakta që ofron version elektrik të çdo modeli ekzistues në portofolin e tij. Serioziteti i synimeve të saj dëshmohet edhe nga hyrja e saj në tregun gjithnjë në rritje të SUV-ve elektrike në segmentin C, ku kompania gjermane po hyn me gjeneratën krejtësisht të re të modelit Grandland.

Për të qetësuar menjëherë pasionet e lexuesve vendas, do të theksojmë se Opel Grandland nuk disponohet vetëm si një makinë elektrike, ndaj që në fillim do të ofrohet edhe si hibrid 1.2 litra 48 volt, dhe së shpejti pritet të fillojë zyrtarisht edhe prodhimi i versionit hibrid plug-in 1.6 litra. Megjithatë, fokusi është tek versioni elektrik, i cili përveç modeleve ekzistuese nga grupi Stellantis, duhet të konkurrojë edhe me modele të ngjashme në segment. Për të parë më mirë se si bëhet kjo, me ftesë të Importuesit të Përgjithshëm për Maqedoninë, kompanisë Euroimpex, udhëtuam në vendlindjen e Opel-it, Rüsselsheim, në afërsi të të cilit ekipi i Avto Plus ishte ndër të parët në Evropë që pati mundësinë të drejtonte Grandland-in e ri.

Estetikë e saktë

Por, le të shkojmë me radhë. Gjatë kontaktit të parë me Grandland-in e ri, ju pret një dizajn tërheqës estetikisht me linja të mprehta dhe precize që përputhen në mënyrë të përkryer me çatinë kontraste dhe rrotat e mëdha 20 inç me një pamje të veçantë. Pjesa e jashtme është bërë kryesisht me prekje delikate dhe moderne që nuk përpiqen ta bëjnë automjetin në diçka që nuk është. Mbi të gjitha, dizajni fokusohet në vlerat familjare, i cili është më se i mjaftueshëm një atribut për një prani solide në asfalt, veçanërisht kur pjesa e jashtme është në një ngjyrë bakri që nxjerr në pah në mënyrë perfekte edhe detajet më të vogla. Diçka për të cilën kompania është veçanërisht krenare janë elementët e ndriçimit, të cilëve u është kushtuar vëmendje e veçantë.

Në varësi të specifikimeve, Grandland mund të pajiset me një shirit drite që shtrihet në të gjithë gjerësinë e pjesës së përparme dhe të pasme, duke lidhur dritat, si dhe një shenjë ndriçuese në pjesën e përparme dhe logo të ndriçuar në pjesën e pasme. Pjesë përbërëse e maskës Vizor janë fenerët e avancuar të matricës “IntelliLux” me gjithsej 51200 LED që janë histori më vete. Sepse, përveç shumë arritjeve novatore, ato tani pothuajse plotësisht anulojnë shkëlqimin nga tabelat që vijnë përballë, gjë që mund të jetë shumë e pakëndshme për shoferin kur vozit natën. Krahasuar me paraardhësin e tij, Grandland ka dimensione të reja që e bëjnë atë dukshëm më të madh. 173 milimetra shtesë i janë shtuar gjatësisë së përgjithshme, 19 mm në lartësi dhe 64 mm në gjerësi. Me këto rritje, Grandland tani është 4,650 mm i gjatë, 1,905 mm i gjerë dhe 1,660 mm i lartë, ndërsa baza më e gjatë e rrotave prej 2,784 mm ofron më shumë hapësirë ​​brenda.

Komoditet dhe funksionalitet

Kabina e Grandland-it të ri përfaqëson një hap të rëndësishëm përpara në krahasim me paraardhësin e tij dhe të gjitha modelet e mëparshme të markës. Është projektuar me shumë kujdes, duke përdorur materiale me cilësi të lartë që integrojnë përdorimin e teksturave dhe ngjyrave për të krijuar një mjedis maksimal të rehatshëm. Brendësia përmban ulëset e përparme ergonomike me certifikimin “AGR” që lejojnë rregullimin sipas nevojave individuale, duke kontribuar në një udhëtim të rehatshëm dhe të relaksuar në përdorim të përditshëm, veçanërisht në distanca më të gjata. Nga ky këndvështrim, mund të konfirmojmë se pozicioni i vozitjes është më se solid dhe dukshmëria nga makina në të gjitha drejtimet është më se e kënaqshme.

Platforma e re mbi të cilën është ndërtuar Grandland kontribuon në rritjen e hapësirës në ulësen e pasme, për të cilën besojmë se nuk do të ketë ankesa për sa i përket hapësirës së këmbëve dhe kokës edhe nga pasagjerët më të gjatë. Përfitimi i tij është i dukshëm edhe në pjesën e bagazhit, kapaciteti prej 550 litrash i të cilit do të plotësojë plotësisht edhe nevojat më delikate të familjes. Në specifikimet standarde, Grandland vjen me një tabelë instrumentesh dixhitale 10 inç dhe ekran qendror me prekje 10 inç, ndërsa paketat e nivelit më të lartë, si ato që patëm mundësinë për të vozitur, përfshijnë ekran 16 inç dhe veçori shtesë, si karikimi me valë për telefonat inteligjentë, ulëset dhe timoni me ngrohje, ndriçimi i ambientit dhe zërim me cilësi të lartë, punë e specialistëve të audios nga marka e njohur Focal, e cila shpërndan zërin përmes dhjetë altoparlantëve të vendosur në të gjithë kabinën.

Përveç teknologjive të lartpërmendura, të kombinuara me ekranin “Intelli-HUD”, drejtuesit mund t’i mbajnë sytë nga rruga. Për më tepër, ata mund të aktivizojnë modalitetin “Pure”, i cili redukton sasinë e informacionit të shfaqur në ekranin e shoferit dhe ekranin qendror, duke minimizuar shpërqendrimet kur vozitni natën ose me shpejtësi të lartë. Sipas traditës së Opel-it, funksionet e përdorura shpesh, si ajri i kondicionuar, mund të kontrollohen lehtësisht dhe në mënyrë intuitive nëpërmjet disa butonave fizikë, një lloj “Detox” dixhital, që është dukuri e rrallë në pothuajse të gjitha automjetet e reja.

Duke përdorur platformën e re “STLA Medium”, Grandland përfiton në çdo mënyrë. Kjo përfshin shumë sisteme të avancuara të sigurisë si pajisje standarde, ndërsa si paketë opsionale, ofrohet “Intelli-Drive 2.0”, i cili ka shumë veçori shtesë për mbështetje të shoferit.

Eksperiencë e këndshme

Opel Grandland në versionin elektrik që ishte në dispozicionin tonë është i pajisur me motor që drejton rrotat e përparme, fuqia e tij maksimale është 157 kW (213 hp) dhe ka një çift rrotullues prej 345 Nm. Paketa e baterisë ka kapacitet të përdorshëm prej 73 kWh, e cila lejon distancë zyrtare deri në 523 kilometra. Edhe pse nuk kryeson në klasën e tij, performanca është më se e kënaqshme, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është i barabartë me 9 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 km/h. Në mënyrë dinamike, Grandland tregon rezultatet e tij më të mira në modalitetin Sport, kur jep fuqinë e tij maksimale, ndërsa në modalitetin normal arrin 180 KF dhe ulet në 160 KF në modalitetin Eco. Por nëse keni nevojë për fuqi shtesë pavarësisht nga mënyra e funksionimit të automjetit, kur shtypni fort pedalin e gazit, aktivizohet “kickdown” dhe motori do të japë të gjithë fuqinë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur parakaloni në distanca të shkurtra, pa pasur nevojë të ndryshoni modalitetin e funksionimit.

Frenimi rigjenerues është i kalibruar mirë dhe krijon një ndjenjë të shkëlqyer pedalimi pa veprime të papritura. Edhe pse makina peshon 2100 kg, kjo nuk ndikon ndjeshëm në drejtimin, sepse automjetet elektrike janë të pajisura me një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. Opel Grandland ka koeficient tërheqjeje prej 0.28, i cili e lejon atë të lëvizë në heshtje dhe e bën përvojën e përgjithshme të drejtimit një përvojë të këndshme.

Deri në 700 kilometra me bateri të plotë

Versioni me bateri 73 kWh që ne vozitëm krenohet me distancë prej 523 kilometrash në kushte optimale, ndërsa aktualisht ekziston versioni 82 kWh, distanca e deklaruar e të cilit është 60 kilometra më e gjatë. Megjithatë, ylli që pritet të mbërrijë në vitin 2025 është versioni me bateri 97 kWh që pritet të ketë distancë prej 700 kilometrash me një mbushje të vetme. Në të njëjtën periudhë, duhet të debutojë edhe versioni me një motor elektrik në boshtin e pasmë, i cili do të mundësojë lëvizjen me të gjitha rrotat. Energjia maksimale që mund të marrë mund të shpërndahet në karikues DC dhe arrin 160 kW, e cila lejon karikimin nga 10 në 80 përqind në rreth 26 minuta. Rryma alternative është e kufizuar në 11 kW, që do të thotë se një karikim 0-100 përqind është i realizueshëm në gjashtë orë e gjysmë, ndërsa karikimi në shtëpi nga një linjë 7.4 kWh zgjat rreth dhjetë orë.

Elektrifikimi nuk është opsion, por bazë!

Përveç versionit elektrik, patëm mundësinë që shkurtimisht të ulemi pas timonit të versionit hibrid “klasik”. Motori i vendosur nën kapakun e përparmë është identik me shumicën e produkteve të grupit, ndërsa më parë e patëm në testim Peugeot 3008 të ri. I konfiguruar si motor me benzinë ​​me tre cilindra të pajisur me një turbocharger, i cili me 1.2-litër zhvendosje zhvillon 136 KF në 5,500 rpm, ndërsa motori maksimal prej 230 çift rrotullues vendos në dipocizion 1/750 rpm. Transmisioni i ri automatik me 6 shpejtësi me dy tufë është projektuar për të integruar motor të vogël elektrik që ka një fuqi prej 21 KF dhe merr energji nga një bateri e vogël 0,89 kWh. Kjo performancë vepron paksa më shkathët në ngasje, falë peshës së reduktuar prej gati 500 kilogramësh, sa është pesha e baterive në versionin elektrik. Nga ana tjetër, qetësia lëvizëse e versionit elektrik këtu është pak më e ulët, sepse në versionet hibride, pezullimi i pasmë është me anë të një trau rrotullues.

Duke qenë se dizelët i përkasin të shkuarës dhe kompania nuk i ofron fare prej kohësh, zëvendësimi i tyre shihet në modelet me benzinë ​​“plug-in”, një e ardhme që do të bëhet realitet për Grandland shumë shpejt. Opel na siguron se njësia e re me katër cilindra me vëllim prej 1.6 litrash jep 195 KF dhe 350 Nm, do të ketë bateri me kapacitet të përdorshëm 17.9 kWh dhe rreze vetëm elektrike prej gati 90 kilometrash, ndërsa konsumi mesatar i saj do të jetë shumë më i ulët se ai i një njësie turbodiesel me fuqi mesatare 2000 cm3.

Grandland i ri është një flamurtar i vërtetë në ofertën e Opel-it, makina është e zbukuruar me pamje të jashtme elegante, e mbushur me hollësi të habitshme. Brendësia bie në sy me interier të gjerë, cilësor dhe mbi të gjitha të pajisur mirë, që synon nevojat e familjes. Ndërsa, nën mbulesën e përparme ofron opsione që duhet të plotësojnë nevojat edhe të më kërkuesve.

Data zyrtare e ardhjes së gjeneratës së re të Opel Grandland në tregun e Maqedonisë ende nuk është konfirmuar, por pritet të ndodhë në fund të nëntorit ose në fillim të dhjetorit, kur do të shpallet çmimi i tij.