Ne vozitëm: Peugeot 308/308SW – Bregu i surfuesve dhe Peugeot 308 e re

Riviera portugeze e surferëve, me plazhet e saj të pafundme, ajrin e kripur dhe erërat që formësojnë çdo vijë të peizazhit, ishte sfondi i përsosur për të përjetuar Peugeot 308 të përditësuar në formën e tij të vërtetë. Edhe pse ky model ka luajtur prej kohësh rolin e një prej makinave hatchback më të dallueshme që vijnë nga kontinenti evropian, gjenerata e re vjen me dizajn më të mprehtë, dinamikë më të pjekur dhe bazë teknologjike që është plotësisht e përgatitur për të ardhmen.

Ekipi i Auto Plus ishte ndër të parët në botë që drejtoi Peugeot 308 të përditësuar në të dy versionet e tij, si hatchback dhe si karavan. Modeli vjen me dizajn të përparmë plotësisht të rishikuar, ndërsa nën hauben e përparmë është një gamë motorësh e rinovuar. E përbërë nga një motor elektrik, i plotësuar nga hibridi plug-in krejt i ri, deri te “full” hibridi i rifreskuar me vetë-karikim, i cili, pa dyshim, do të jetë më interesanti për blerësit tanë.

Hatchback do të thotë sport, karavani është elegancë e pastër

Versioni aktual i 308 është konsideruar gjithmonë si një nga modelet më të suksesshme të dizajnuara në segment, por me rifreskimin e fundit, francezët shkojnë një hap më tej, në drejtim të një identifikimi më të fortë vizual. Ky është Peugeot i parë serial që mban luanin e ndriçuar në grilën e përparme, një element që e dallon menjëherë nga konkurrentët e tij dhe prezanton një notë teknologjike që më parë ishte e rezervuar për klasat më të larta.

Pjesa e përparme duket më agresive dhe dinamike, kryesisht falë grilës së re me ngjyrën e karrocerisë, të zgjeruar horizontalisht për të krijuar gjerësi vizuale dhe prani në rrugë. Stema e ndriçuar në qendër nuk është vetëm një lëvizje stilistike, por është edhe një teknologji e re “firmë” e Peugeot, e cila do të zgjerohet në modelet e ardhshme. Në të dyja anët, dritat LED të ditës, tashmë karakteristike për markën, janë të zgjeruara, por tani me gdhendje edhe më të mprehtë. Poshtë tyre, parakolpi i ridizajnuar merr hyrje ajri më të mëdha dhe më funksionale, të cilat përmirësojnë aerodinamikën dhe theksojnë më tej qëndrimin sportiv të modelit.

Profili mbetet një nga më sportivët në klasë, i vendosur ulët me vija të theksuara fort duke i dhënë makinës një qëndrim muskulor, ndërsa vetë forma krijon një përshtypje kompaktësie dhe stabiliteti. Një model i dallueshëm nga silueta e tij dinamike, tranzicionet sipërfaqësore të të cilit me ndërhyrje të vogla tani duken edhe më të rafinuara. Në pjesën e pasme, Peugeot ruan traditën vizuale, kështu që grupet e dritave LED të modifikuara minimalisht në formën e “kthetrave” janë integruar në një strehë të zezë të lidhur, një zgjidhje që zgjeron vizualisht makinën dhe thekson karakterin e saj teknologjik.

Detaje të tilla si elementët aerodinamikë të parakolpit dhe integrimi i saktë i emblemës krijojnë një pamje të pastër, moderne dhe të fuqishme. Sikur deri tani, 308 në formë hatchback mbetet ndër më sportivët e projektuar në segment, me përmasa kompakte, mbulesa të shkurtra dhe vijë dinamike çatie. Nga ana tjetër, 308 SW sjell evolucionin francez të formës së karvanit me një vijë anësore të zgjatur, pjesë të pasme më elegante dhe bagazh më të dobishëm, duke krijuar ekuilibër ideal midis stilit dhe praktikës.

Vëmendje ndaj detajeve dhe nuancave të reja

Përveç rifreskimeve stilistike të pjesës së jashtme, marka po pasuron paletën vizuale të modelit. Nivelet Allure, GT dhe GT Exclusive tani janë të pajisura me rrota të reja prej alumini 17 dhe 18 inç, ndërsa variantet elektrike marrin rrota të specializuara 18 inç të optimizuara për konsum më të ulët dhe aerodinamikë më të mirë. Gama e ngjyrave përfshin dy nuanca të reja speciale, Lagoa Blue për 308 dhe Ingaro Blue për versionin praktik 308 SW, të dyja të frymëzuara pikërisht nga Oqeani Atlantik.

Evolucioni i tezës së famshme

Në kabinë, Peugeot vazhdon të luajë kartën e specifikës. Timoni kompakt dhe paneli i instrumenteve më i lartë kërkojnë pak përshtatje, por sapo të mësoheni, papritmas merr kuptim. Brendësia njihet nga i-Cockpit, por me përmirësime të vogla që e sjellin atë në formën e saj më të rafinuar deri më tani.

Timoni i vogël mbetet i vendosur ulët, paneli i instrumenteve dixhitale dhe ekrani qendror janë pjesë integrale që krijojnë një arkitekturë të orientuar drejt shoferit. Cilësia e materialeve është rritur dukshëm, sipërfaqet më të buta janë të dukshme kudo, tekstura elegante-sportive janë të pranishme në ambient, dhe ka versione ku përdorimi i “Alcantara” është i kudondodhur. Ndriçimi ambiental që mund të personalizohet rifreskon ambientin në brendësi, dhe i-Toggles – shkurtesat kapacitive që mund t’i vendosni sipas dëshirës tuaj, lehtësojnë menaxhimin e funksioneve më të përdorura.

Sistemi i info-zbavitës përdor një platformë të re softuerike dhe një procesor më të fuqishëm që mundëson funksionim më të qetë të sistemit, si dhe lidhje shumë më të shpejtë dhe më të lehtë pa tel me sistemet operative të smartfonëve Apple dhe Google. Në të njëjtën kohë, navigimi tani përdor të dhëna online për saktësi më të madhe. Duke folur për ulëset, ne besojmë se gjenerata e fundit e 308 paraqet ulëset më të rehatshme në klasë, të cilat janë të certifikuara AGR, me mbështetje maksimale anësore dhe materiale të reja që përmirësojnë rehatinë në distanca të gjata. Hapësira në stolin e pasmë mbetet më shumë se konkurruese me hatchback-un, ndërsa bagazhi në karavanin është ende ndër më të mëdhenjtë në segment. Mundësia e palosjes së ulëseve të pasme në raport 40/20/40 mundëson që vëllimi të rritet nga 598 litra standarde në 1487 litra. Ana praktike përfshin gjithashtu dysheme të lëvizshme të bagazhit, si dhe derë elektrike të bagazhit.

Elektrifikim i plotë dhe kthim i madh i dizelit

Francezët kanë vendosur që modeli 308 tani do të ketë një gamë plotësisht të elektrizuar, me katër qasje të qarta, 100% elektrik, Plug-in Hybrid të ri, Full Hybrid të rishikuar dhe BlueHDi naftë. Një veprim që e bën gjithashtu modelin 308 me zgjedhjen më të madhe të motorëve në treg midis konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Fillojmë me modelin elektrik 308 i cili ka një motor elektrik që prodhon 156 kf dhe 270 Nm tërheqje të disponueshme që nga fillimi i lëvizjes.

Përgjegjëse për akumulimin e energjisë është një bateri me kapacitet të përdorshëm prej 58 kWh e cila, sipas matjeve WLTP, ofron një autonomi prej 450 kilometrash. Karikimi i saj në një ngarkues të shpejtë 100 kWh nga 20%-80% zgjat 32 minuta. Modeli 308 me këtë motor elektrik thuhet se është një nga modelet më efikase në segment, kjo nuk është një deklaratë marketingu nga francezët, por kjo është ajo që pohojnë ekspertët gjermanë nga ADAC! Versioni Plug-in Hybrid i gjeneratës së re është përparimi më i rëndësishëm në elektrifikimin e modelit 308.

Sistemi i ri PHEV sjell efikasitet dukshëm më të madh dhe funksionim më të rafinuar. Kombinimi përbëhet nga një motor benzine me turbo 1.6 litra që ofron 150 kf, dhe një motor elektrik që prodhon në mënyrë të pavarur 125 kf për fuqi totale sistemi të montimit hibrid prej 195 kf. E gjithë kjo duhet t’i shtohet një baterie me kapacitet prej 17.2 kWh që ka nevojë për rreth 2 orë në një karikues 7.4 kW për t’u karikuar plotësisht, është gjithashtu përgjegjëse për autonomi elektrike prej 85 kilometrash. Ky është versioni më dinamik që dërgon energji përmes një transmisioni automatik me shtatë shpejtësi e-DSC7 që ka shpërndarje të qetë të energjisë, ndërsa e bën makinën jashtëzakonisht të qetë në modalitetin elektrik, gjë që është një hap i rëndësishëm përpara nga sistemi i mëparshëm hibrid.

Për blerësit që duan të hyjnë në botën e elektrizuar, por nuk janë shumë të sigurt për këtë, kompania ofron një mundësi tjetër. Pa kabllo, pa shqetësime, hibrid me vetë-karikim që kombinon një motor benzine 1.2 litra dhe një motor elektrik që ofrojnë fuqi totale sistemi prej 145 kf. Në këtë rast, njësia kompjuterike vendos se kur të përdorë motorin elektrik. Sistemi përdor vazhdimisht energji elektrike nga bateria me kapacitet prej 0.9 kWh, kështu që mesatarisht, deri në 50% të kohës së drejtimit në kushte urbane, makina lëviz me energji elektrike. Falë kësaj, konsumi mbahet në zonën prej 5 l/100 km, ndërsa transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi e-DCS6 luan gjithashtu një rol të rëndësishëm në të gjithë procesin. Një makinë e pajisur me këtë sistem hibrid duket diskrete dhe jashtëzakonisht praktike, gjë që e bën atë ideale për drejtimin në qytet me rrugë të shpeshta ndalesash-nisjesh.

Nuk patëm mundësinë ta testonim motorin me naftë në këtë udhëtim, por sipas prodhuesit, ai përmbush standardet më të fundit dhe më të rrepta të vendosura nga burokratët evropianë. Kthimi i tij në ofertë është kryesisht për shkak të kërkesës nga përdoruesit e biznesit, automjetet e të cilëve përdoren shpesh në distanca të gjata dhe mbulojnë kilometrazh të madh vjetor, për të cilin kombinimi i motorit me naftë 130 kf dhe transmisionit automatik me 8 shpejtësi konsiderohet një dyshe ideale.

Dinamika në nivel të lakmueshëm

Autostrada bregdetare rreth Ericeira dhe rrugët që të çojnë në brendësi të vendit zbulojnë pikën më të fortë të 308, që është dinamika e tij. Timoni i vogël mundëson drejtim të drejtpërdrejtë, ndërsa pezullimi, i cili është gjithashtu i akorduar me saktësi, kujdeset për stabilitetin në kthesa, por në të njëjtën kohë shasia zotëron edhe atë notë “franceze” të butë dhe të gjerë, një arritje që ne e konsiderojmë mbresëlënëse për një përfaqësues të kësaj klase. 308 është një makinë që motivon të ngasësh pavarësisht performancës, “hatchback” është më i shkathët dhe i vendosur më fort në kthesa, ndërsa “wagon” ofron stabilitet dhe rehati pak më të madhe në shpejtësi më të larta rrugore.

Me të gjitha freskimet që ka sjellë ky “shtrëngim i rrudhave”, Peugeot ofron edicionin më të pjekur të 308 deri më sot. Modeli tani është strukturuar qartë rreth katër shtyllave kryesore dhe është i përqendruar në një individualitet vizual më të fortë, interier të përmirësuar ndjeshëm, ofertën më të larmishme të motorëve në segment dhe sjelljen në rrugë që mbetet ndër më të mirat e akorduara në klasë. Rezultati është një makinë që arrin të kombinojë stilin, teknologjinë dhe dinamikën e drejtimit në mënyrë që rrallë gjendet në këtë kategori. Dhe me logon e re të ndriçuar, 308 e demonstron këtë që në kontaktin e parë vizual.

Presim të kemi mundësinë ta testojmë 308-ën e përditësuar së shpejti në terren vendor, ku do të kemi më shumë kohë për të konfirmuar karakteristikat e tij të përmirësuara dhe për të plotësuar pamjen e plotë të modelit.

Peugeot Polygon

Kodi i ri i dizajnit dhe teknologjisë së markës franceze

Gjatë provës ndërkombëtare të Peugeot 308 të përditësuar, mikpritësit tanë na dhanë një surprizë të këndshme dhe të papritur. Përveç prezantimit të detajuar të modelit të modernizuar, patëm edhe një mundësi të rrallë për t’u njohur shkurtimisht me konceptin më të fundit automobilistik markës, një automjet përmes të cilit Peugeot vizualizon vizionin e saj për të ardhmen. Ky koncept nuk është vetëm një studim dizajni, por njoftim i qartë i drejtimit në të cilin do të lëvizin modelet e tyre që do të mbërrijnë në treg në të ardhmen e afërt.

Koncepti Polygon përfaqëson një nga studimet më domethënëse në historinë moderne të markës, pasi shërben jo vetëm si një ushtrim stilistik, por si strategji e plotë që përcakton standardet e ardhshme vizuale, teknologjike dhe ergonomike të Peugeot. Polygon është një vizion që kombinon traditën, emocionin dhe teknologjinë e përparuar në një gjuhë të vetme që do të bëhet e njohur për të gjitha modelet e markës gjatë dekadës së ardhshme. Koncepti është ndërtuar mbi idenë se dizajni duhet të evoluojë pa humbur kontaktin me rrënjët e tij.

Polygon ruan qëndrimin karakteristik të Peugeot, një siluetë dinamike dhe agresivitet elegant, dhe i interpreton të gjitha këto përmes formave të mprehta gjeometrike me saktësi matematikore. Emri “Polygon” simbolizon një strukturë të bazuar në vija, kënde dhe sipërfaqe të pastra, ku çdo element ka një funksion dhe kuptim. Një nga momentet vizuale më mbresëlënëse është emblema e ridizajnuar me luanin në formën e një mburoje, e cila shërben si pikënisje për të gjithë gjuhën e dizajnit të pjesës ballore. “Kthetrat” ​​ndriçuese shtrihen përgjatë grilës së zgjeruar, duke krijuar identitet të ri të dallueshëm që do ta shohim në gjeneratat e reja të modeleve Peugeot.

Megjithatë, Polygon nuk është i fokusuar vetëm në pamjen e jashtme, por ekziston edhe evolucioni më i fundit i filozofisë i-Cockpit, dhe është këtu që shfaqet një nga elementët më të rëndësishëm të të gjithë konceptit, timoni Hypersquare. Ky kontrollues futuristik, me formë katrore dhe sipërfaqe dixhitale të ndjeshme ndaj prekjes, përfaqëson një ndryshim rrënjësor në mënyrën se si kontrollohet makina, e lidhur me teknologjinë steer-by-wire që eliminon lidhjet tradicionale mekanike. Roli i tij në Polygon është kyç sepse simbolizon transformimin e kabinës, nga një qendër klasike komande në një zgjatim teknologjik të shoferit. Peugeot tashmë ka njoftuar aplikimin e tij serik, dhe modeli i parë që do të marrë këtë sistem do të mbërrijë në vitin 2027. Kjo do të thotë që Polygon nuk është utopi e largët, por një vështrim i drejtpërdrejtë në të ardhmen e afërt.

Përveç kësaj, Polygon është gjithashtu një platformë teknologjike që përfshin elektrifikimin, aplikimin serial të arkitekturave të reja të softuerëve, aerodinamikën e optimizuar dhe sistemet autonome të drejtimit. Kombinimi i një interieri minimalist dixhital dhe një ndërfaqeje të përparuar info-zbavitëse e sjell markën në sferën e teknologjisë premium. Nga ajo që pamë, mund të konkludojmë me siguri se Polygon është më shumë sesa një koncept, është një strategji afatgjatë, një busull vizuale dhe teknologjike që do të formësojë të gjitha brezat e ardhshëm të modeleve, një vizion i guximshëm i markës që njofton kapitull të ri që është qartësisht i fokusuar në të ardhmen.