TEST Geely Cityray: I pjekur, preciz dhe mjaft bindës

Mund të mendoni “në fillim” se ky është vetëm “një tjetër SUV kompakt” në segmentin e tregut tashmë jashtëzakonisht konkurrues, por Geely Cityray nuk vjen si një mbushës banal katalogu. Me gjenetikë të qartë familjare që buron nga Starray, kjo ngjashmëri është pikërisht avantazhi i tij – Geely arriti të përshtatë një dozë të madhe teknologjish, hapësirë ​​dhe praktikë në një karroceri që sillet si makinë qyteti dhe vepron me shumë besim në udhëtime të gjata. Duke pasur parasysh nevojën për të mbushur boshllëkun midis Coolray dhe Starray, Geely vendosi të lançojë Cityray në tregun evropian – dhe nuk ishte aspak gabim! Pas disa ditësh kalimi kohe me Cityray, mund të themi se kemi ndjenja të përziera – nga simpatia e thjeshtë kur duhet të gjejmë rrugën tonë në xhunglën urbane, deri te kënaqësia e vërtetë kur vendosim të përshpejtojmë dhe të përdorim fuqinë e plotë të motorit në rrugët e hapura.

Kompania Geely tashmë është vendosur si një nga ata “prodhues seriozë kinezë” në tregun evropian dhe ka thyer rregullat tradicionale të industrisë së automobilave. Duke blerë Volvo, Lotus, Polestar dhe Smart, gjigandi kinez jo vetëm që ka siguruar emra të mëdhenj, por gjithashtu ka përdorur ekipe evropiane të dizajnit dhe inxhinierisë për të krijuar automjete me identitet global, por edhe për t’i përshtatur ato në nivel lokal, domethënë, në këtë rast, për tregun evropian. Cityray i ri është një shembull i përsosur i kësaj, pasi duket sikur mund të vijë nga kudo në botë, përveç Kinës. Pamja e tij është e fuqishme dhe dinamike, por shumë më e qetë, më evolucionare dhe më e pjekur se vëllai i tij më i madh, Starray. Pjesa e përparme përcaktohet nga vija të mprehta, si dhe grila e madhe, tani e dallueshme, ndërsa dritat e holla LED të ditës përzihen me atmosferën, duke krijuar nënshkrim vizual mbresëlënës.

Dizajn mbresëlënës, por më i qetë

Nga jashtë, Cityray mbart variacione të qarta në gjuhësinë e dizajnit që Geely imponoi me Starray. Parakolpi përcaktohet nga gjeometria e mprehtë dhe një nënshkrim kompleks i dritës, pak më i vogël dhe më pak dramatik se Starray, por mjaftueshëm i spikatur për të mos u përzier me detin e crossoverave konkurrues. Profili është “i qetë me stil”, linja në ngritje, shtylla C dhe rrotat e mbushura mirë (modeli i testimit kishte rrota 19 inç) i japin një karakter të sofistikuar, por jo agresiv. Mjaftueshëm i mirë për t’u pëlqyer të gjithëve, por veçanërisht brezave të rinj dhe atyre që do të kenë ende nevojë për një makinë familjare.

Pjesa e pasme, nga ana tjetër, është projektuar me një element të gjerë drite dhe “krahë” dinamikë, që duket spektakolare në dritën e natës, thjesht një nga crossoverat e rrallë kompaktë që ka një vulë vizuale që do të njihet lehtësisht, dhe Geely duket se ka goditur shenjën me gjuhën e “dizajnit familjar” që tani dallohet qartë në krahasim me konkurrencën. Kontrasti i mjaftueshëm midis formave komplekse dhe sipërfaqeve “të pastra” e bën Cityray të duket më i pjekur dhe më i mençur se shumë konkurrentë që mbështeten shumë në forma “agresive”. Ajo që tërheq gjithashtu vëmendjen në pjesën e pasme është difuzori, por edhe katër tubat e shkarkimit të vërtetë dhe real, që është një gjë e rrallë në ditët e sotme.

Me dimensionet e tij prej 4,510 milimetrash në gjatësi, 1,865 në gjerësi dhe 1,650 milimetra në lartësi, Cityray nuk duket shumë dramatik, por thjesht “i duhuri” për segmentin. Me bazën e tij të rrotave prej 2,701 milimetrash, Cityray krenohet me hapësirë ​​ekspresive në kabinë që e bën atë ideal për shumë pasagjerë në udhëtime të gjata, ndërsa pasagjerët në sediljet e pasme (të cilët, rastësisht, kanë sedilje të konturuara) kanë sasi të madhe hapësire në dispozicion dhe rehati që do të ishin zili edhe nga disa prej prodhuesve dhe konkurrentëve tradicionalë.

Ndjesi premium dhe teknologji e përparuar

Kur të hyni brenda, gjëja e parë që do të vini re është se Geely nuk është kursyer në “përshtypje”. Kabina është minimaliste, por e realizuar mirë me materiale të buta, panele të bashkuara mirë dhe thekse të vendosura me kujdes. Qendra e vëmendjes është ekrani i madh 13.2 inç (2K), ndërsa përpara shoferit është një panel instrumentesh dixhital 10.2 inç, kombinim që menjëherë të jep ndjesi teknologjie dhe moderniteti. Ndriçimi ambiental me 72 ngjyra shton atë dimensionin “mbrëmjeje” kur duhet të ngasësh për një kohë të gjatë. Kur bëhet fjalë për vetë ekranet, vlen të përmendet se pothuajse nuk ka butona fizikë, të gjitha komandat dhe opsionet vendosen në vetë ekranin qendror, gjë që mund të jetë e çuditshme në fillim, por më besoni, pas një kohe shumë të shkurtër mësoheni me realitetin e ri në industrinë e automobilave. Të vetmet komanda fizike të disponueshme ndodhen në timon.

Nga ana tjetër, ajo që ndoshta la më shumë përshtypje është ekrani 10.2 inç i destinuar për instrumentet, i cili është vendosur në mënyrë të shkëlqyer pas timonit, pa qenë ndërhyrës ose “tërheqës” me madhësinë, vendosjen ose dritën e tij gjatë drejtimit, dhe të gjitha informacionet e nevojshme janë menjëherë të dukshme dhe qartësisht të sakta.

Ulësja e shoferit merr rregullim elektrik në 6 pozicione, por të gjitha sediljet e tjera janë me ngrohje (përfshirë ato në stolin e pasmë). Ulëset janë shumë të rehatshme dhe të profiluara mirë, kështu që udhëtimet e gjata nuk do të ndihen si një “mundim i vogël”. Siç e përmendëm më sipër, hapësira për gjunjët dhe kokën në stolin e pasmë është mbresëlënëse, megjithëse për një pasagjer të tretë në pjesën e pasme mund të jetë e ngushtë, por kjo është ende tipike për segmentin në të cilin garon Cityray. Prakticiteti është i mirë – një numër i madh ndarjesh të organizuara mirë, karikim pa tel (15W) dhe vend i bollshëm nën konsolën qendrore. Bagazhi prej 571 litrash, ose 1271 me sediljet e pasme të palosura, është një nga pikat më të forta të modelit. Hapësira është formuar siç duhet, me dysheme me dy drejtime që e bën të lehtë paketimin dhe shtimin e sendeve më të vogla nëse është e nevojshme, të gjitha këto e bëjnë atë një partner ideal modern të familjes.

Harduer i fuqishëm “nën lëkurë”

Paketa e info-zbavitjes është teknologjikisht e vlefshme, duke pasur parasysh se vjen me një çip Snapdragon 8155, sistem të shpejtë dhe ekrane me cilësi të lartë. Në praktikë, ndërfaqja është shumë e shpejtë dhe reaguese, por nuk është gjithmonë perfekte, duke pasur parasysh se disa funksione kërkojnë navigim nëpër disa menu për të arritur te opsionet e kontaktit, rregullimet e pasqyrave, hapjen e xhamit panoramik e kështu me radhë, të cilat mund të duken më pak intuitive në fillim, por me pak mësim do t’i harroni të gjitha këto brenda pak ditësh. Kur bëhet fjalë për lidhshmëri, Apple CarPlay është i pranishëm, ndërsa për Android ka variacione, në disa versione Android Auto është i kufizuar. Por kjo është arsyeja pse kamera HD 360° dhe sistemi i parkimit 540° i ofruar nga disa paketa janë jashtëzakonisht të dobishme në parkingje të ngushta dhe mundësojnë manovrim me lehtësi të vërtetë.

Siç mund të pritet nga Geely (ose nga çdo prodhues tjetër kinez që ende po provon veten në tregun evropian), paketa e sistemeve të sigurisë është vërtet e pasur dhe përfshin, ndër të tjera, kontrollin adaptiv të shpejtësisë, LKA, AEB, BSD dhe sistemet e monitorimit të pikës së verbër, ato funksionojnë mirë dhe në përvojën tonë ishin diskrete, por shumë të sakta dhe precize kur kishte rëndësi.

Bashkëpunimi evropian-kinez me karakter të theksuar

Nën haube është motori i njohur 1.5 litra turbo me benzinë ​​që ka 174 kf dhe 290 Nm çift rrotullues maksimal. Ky motor është tashmë i njohur sepse përdoret nga i gjithë grupi Geely, përfshirë Lynk & Co dhe Volvo, dhe ne e kemi testuar tashmë në Starray më të madh ku rezultoi i shkëlqyer, dhe këtu funksionon edhe më mirë dhe si një “i bërë me porosi” për Cityray duke pasur parasysh se është një makinë disi më e vogël dhe më e lehtë. Përndryshe, motori është zhvilluar përmes subjekteve të lidhura me Geely, përkatësisht kompanisë Horse Powertrain, e cila u themelua së bashku me Renault, që do të thotë se motorët e zhvilluar nga kjo shtëpi janë instaluar tashmë në modelet e prodhuesit francez, dhe së fundmi janë përdorur në disa modele Mercedes-Benz, gjë që flet vetëm për cilësinë e tij. Në funksionim, vetë motori vepron i fortë, i rafinuar dhe mjaft elastik në një gamë të gjerë me 290 Nm të disponueshëm midis 2,000 dhe 3,500 rpm, që do të thotë se “tërheq” mirë edhe gjatë përshpejtimeve të shkurtra dhe gjatë tejkalimeve.

Ndërruesi i shpejtësisë është DCT me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë. Në drejtim normal punon pa probleme dhe shpejt, dhe ndryshimet janë pothuajse të padukshme. Vërejtja e vetme është kur niset nga një vend, duke marrë parasysh se ndonjëherë kutia e shpejtësisë ka disa momente të vogla vonese të lehtë që kërkojnë pak rregullim gjatë dozimit të gazit. Kur angazhoheni në drejtim dinamik, ndërruesi i shpejtësisë reagon shumë shpejt dhe përshpejtimi është bindës dhe nga një vend në “100 km/h” arrihet në 7.9 sekonda, dhe të gjitha këto i ndjeni në praktikë sepse Cityray ka lëvizje dhe ndjesi që nuk është karakteristike për të gjitha makinat në atë segment.

Po aq i mirë sa në qytet edhe në rrugë të hapur

Në kushte qyteti, Cityray është një kënaqësi e vërtetë – drejtimi i lehtë, prerje e vogël tërthore e drejtimit dhe drejtimi i fortë me servo e bëjnë parkimin dhe manovrimin të thjeshtë. Pezullimi i përbërë nga sistem amortizatorë MacPherson përpara dhe pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme (gjë që dëshmon vetëm për seriozitetin e Geely në projektimin e kësaj makine) është i akorduar për rehati dhe thith mirë gungat dhe “gropat” urbane, pa humbur kontrollin në kthesa. Fakti që makina e provës ishte montuar në rrota 19 inç nuk ndikoi në rehati, madje as në disa gropa më serioze.

Në autostradë, Cityray ofron stabilitet dhe përpjekje të ulët në udhëtime të gjata. Që në kontaktin e parë, mund të mendoni “kjo është një makinë me të cilën mund të udhëtoj distanca të gjata”. Modaliteti i rehatisë e bën drejtimin të lehtë dhe të relaksuar, ndërsa konsumi bie me rreth 1 deri në 2 litra krahasuar me dozën e qytetit. Në matjet/qasjet tona, vlerat reale ishin rreth 7 deri në 9 l/100 km në drejtim të kombinuar, dhe në kushte qyteti arritëm lehtësisht rreth 9, 9.5 litra për 100 km, ndërsa në kombinime më të qeta mund të arrihen vlera më ekonomike.

Izolimi i zërit është në një nivel të shkëlqyer duke pasur parasysh se është një SUV dhe sigurisht, varet nga rrethanat, sipërfaqja dhe kushtet. Motori është i mbytur mirë, dhe zhurma e erës ndodh pak në shpejtësi më të larta, gjë që është e zakonshme për SUV-at me konfigurim vertikal dhe në varësi të drejtimit të erës, por kjo nuk është asgjë kritike, përkundrazi, biseda në kabinë mbetet normale edhe në shpejtësi autostrade pa prishur rehatinë brenda.

Pushton që në drejtimin e parë

Ajo që me siguri do t’i fitojë blerësit është hapësira e makinës. Konkretisht, Cityray merr komplimentin për “brendësi të projektuar me zgjuarsi”, d.m.th. shumë hapësirë ​​në kabinë pa u dukur e madhe nga jashtë. Motori është gjithashtu diçka që do të tërheqë shumë vëmendje sepse është i fuqishëm, elastik dhe mjaftueshëm i rafinuar për nevojat e përditshme dhe i shkëlqyer për parakalime dinamike dhe shpejtësi të larta në autostradë. Sigurisht, si me të gjitha modelet e mëparshme të Geely dhe grupit, teknologjia është pika e fortë, veçanërisht ekrani i madh dhe kamera 360°.

Në fund, mund të themi lirisht se Geely Cityray është një SUV urban i projektuar me zgjuarsi që ofron vlerë mbresëlënëse – një pasuri teknologjie, hapësirë ​​dhe performancë konkurruese në një paketë me një interier të projektuar me kujdes. Për një familje që dëshiron një makinë praktike, moderne dhe të pajisur mirë, Cityray është një opsion shumë i fortë, sepse pavarësisht qytetit në emrin e saj, është ende një makinë e shkëlqyer familjare. Nëse jeni duke kërkuar një karakter “sportiv” në çdo nivel, ka alternativa me një shasi më të ngurtë ose vendosje më agresive, por për ekuilibrin midis rehatisë, hapësirës dhe teknologjisë, Geely Citiray ka një mori argumentesh të shkëlqyera.

Geely, me modelin Cityray, vërteton plotësisht se markat kineze nuk janë më vetëm një alternativë, por konkurrentë seriozë në skenën globale të automobilave. Ky është një model që mund të qëndrojë krah për krah me konkurrentët evropianë, japonezë dhe koreanë, duke lënë mënjanë stereotipet e kaluara. Nga ajo që kemi qenë në gjendje të vëzhgojmë, mund të themi lirisht se Cityray mund të “turpërojë” lehtësisht edhe disa nga emrat më të famshëm kur bëhet fjalë për konkurrencën. Dhe jo vetëm me çmimin, por edhe me praktikën dhe nivelin e pajisjeve, që në shumë raste është mbi mesataren.

Çmimi i modelit të testuar – 30,990 euro

Të dhëna teknike për Geely Cityray 1.5 T GF 7-DCT

Motori: Euro VI B, benzinë, katërtakt, katër cilindra, ftohje me ujë, i vendosur gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,499 cm3
Diametri edhe nga: 75.6 x 89.0 mm
Shkalla e kompresimit: 10.0:1
Lidhja: dy boshte me kamë në kokë, katër valvola për cilindër me faza të ndryshueshme operimi, injeksion direkt i karburantit, kompresor, intercooler
Fuqia maksimale: 174 KF në 5,500 min/-1
Çift ​​rrotullues maks: 290 Nm midis 2,000-3,500 min-1
Transmisioni: në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik me 7 shpejtësi (DCT)
Amortizatorë: sistemi i pavarur i amortizatorëve MacPherson përpara, prapa multi-link
Frenat: disqe të ventiluara përpara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 235/50 R19
Karroceria: SUV me pesë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,510 x 1,865 x 1,650 mm
Baza e rrotave: 2,701 mm
Gjurmët (përpara/mbrapa): 1. /1. mm
Pesha: 1,470 kg
Pesha maksimale: /
Kapaciteti i bagazhit: 571 – 1,271 litra
Rezervuari: 51 litra
Shpejtësia maksimale: 190 km/orë
Përshpejtimi 0-100 km/orë: 7.9 sekonda
Konsumi i karburantit (i deklaruar): 6.3 l/100 km
Emetimet e CO2: 149 g/km

Geely Cityray në Maqedoni:

Geely Cityray 1.5 GK FWD 7-DCT                                                                   28.990 euro
Geely Cityray 1.5 GF FWD 7-DCT                                                                   30.990 euro
Geely Cityray 1.5 GF+Sport FWD 7-DCT                                                        31.990 euro

Më shumë informacion në Delfino Mobility Group ose në www.geely-see.com/mk

Konkurrentët

Hyundai Tucson                                                                           nga 28.200 në 47.300 euro
Kia Sportage                                                                                nga 30.300 në 42.900 euro
Chery Tiggo 7 Pro                                                                        nga 29.990 euro
BAIC X55                                                                                      nga // në // euro
MG ZS                                                                                          nga // në // euro
Dongfeng Forthing T5 Evo                                                           nga 29.990 euro