Test Opel Frontera GS 1.2 Hybrid: Emri është i vjetër, misioni është i ri

Frontera e re nuk përpiqet të riinterpretojë gjeneratën e parë në botën moderne. Modeli tani është transformuar në një SUV racional, i orientuar drejt qytetit, që ofron shumë hapësirë ​​për dimensionet e tij, dizajnin modern dhe efikasitetin hibrid. Është superheroi që i mundëson një familje me shpirt praktik të ketë ndihmësin e saj të palëkundur në kryerjen e detyrave të vërteta, të përditshme.

Emri Frontera kthehet përsëri në ofertën e Opel, por me kuptim krejtësisht të ndryshëm nga ai i modelit legjendar që mbajmë mend nga fillimi i viteve ’90. Frontera origjinale ishte një SUV i fuqishëm, autentik me sistem transmisioni mekanik 4×4 dhe dizajn të krijuar për udhëtime serioze jashtë rrugës. Gjenerata e re e Frontera është automjet që kryen mision krejtësisht të ndryshëm. Në vend të një SUV klasik, tani është një SUV modern, efikas dhe familjar, i zhvilluar në një platformë me tërheqje në rrotat e përparme, i orientuar drejt rehatisë, teknologjisë dhe ekonomisë. Është superheroi që i mundëson një familje me shpirt praktik të ketë ndihmësin e saj të palëkundur në misionin e kryerjes së detyrimeve të vërteta, të përditshme.

Qëndrueshmëri me identitet urban

Që në takimin e parë, vihet re menjëherë se Frontera e re vizualisht lë përshtypjen e një SUV që rrezaton besim. Dizajni i pjesës së përparme është modeluar sipas shprehjes së re të Opel “Vizor”, ku nënshkrimi i dritës, logoja “flash” dhe elementët dekorativë bashkohen në një tërësi, duke krijuar një grafikë teknikisht të pastër. Kjo qasje minimaliste thekson gjerësinë dhe krijon një karakter të sigurt dhe të fuqishëm.

Në profilin anësor, lartësia më e lartë nga toka është menjëherë e dukshme, gjë që i jep një lloj soliditeti automjetit. Mbulesat plastike rreth rrotave gjithashtu ndihmojnë në këtë, të cilat në të njëjtën kohë janë një lloj homazhi ndaj “origjinalit”, por edhe një pjesë e domosdoshme e krijimit të një automjeti modern dhe urban SUV me përmasa kompakte që, përveç pamjes funksionale, fiton edhe qëndrim të fortë. Pjesa e pasme është një nga elementët më interesantë të të gjithë automjetit.

Grafikët e mprehtë LED në grupet e dritave të pasme tërheqin menjëherë vëmendjen, parakolpi masiv dhe një vijë horizontale që shkon poshtë mesit të derës së bagazhit theksojnë gjerësinë dhe vëllimin e pjesës së pasme. Çatia e zezë opsionale i bashkohet të gjithës, e cila në bashkëpunim me ngjyrën portokalli metalike “Kanyon” të automjetit i shton dinamizëm vizual të gjithës. Në përgjithësi, Frontera duket e freskët dhe e modeluar në mënyrë moderne, gjë që gjithashtu përshtatet plotësisht në filozofinë e re të dizajnit të Opel, ku dizajni shprehet me një ton më të qetë, por me tipare shumë të forta karakteri.

Hapësirë, minimalizëm dhe racionalitet gjerman

Kur hyni në Frontera, do të vini re menjëherë se nuk ka “shaka” të panevojshme dizajni. Në vend të kësaj, ju përshëndet një mjedis i gjerë që vendos rehatinë mbi shkëlqimin, ku gjithçka është praktike dhe e menduar saktë, por me mjaftueshëm tërheqje vizuale për t’u dukur moderne dhe e pastër. Vendi qendror në kabinë është i zënë nga kabina Pure Panel, e përbërë nga dy ekrane 10-inç që theksojnë modernitetin e brendësisë dhe krijojnë një ndjesi gjerësie vizuale. Ajo që ndoshta është më e rëndësishmja për shoferin është se nuk ka ndjesinë se makina po përpiqet t’ju “mbytë” me teknologji. Përkundrazi, butonat fizikë për kontrollin e klimës dhe disa funksione të tjera jetësore janë ruajtur. Një lëvdatë e madhe për Opel-in, sepse ai mbron me këmbëngulje tezën se rehatia dhe ergonomia nënkuptojnë kontroll të drejtpërdrejtë, dhe jo “trokitje” të vazhdueshme në menutë në ekranin e sistemit të info-zbavitjes.

Sediljet janë tipike për automjetet e gjeneratës së re të markës, ku fokusi është te rehatia. Ato janë bërë duke përdorur teknologji që është përgjegjëse për të ofruar rehati maksimale në mënyrë që të zvogëlojë presionin në pjesën e poshtme të shpinës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur vozisni në rrugë më të gjata. Hapësira është një nga pikat më të forta të modelit. Falë arkitekturës “katrore”, kabina është shumë praktike dhe jashtëzakonisht e ndritshme falë sipërfaqeve të mëdha prej xhami. Brendësia ofron hapësirë ​​më shumë se të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët, dhe si kuriozitet, do të shtojmë se për ata me një numër më të madh anëtarësh të familjes, ata mund të porosisin opsionalisht modelin me 7 sedilje.

Se nevojat familjare ishin në radhë të parë vërtetohet nga ndarja e bagazhit, e cila me 460 litra është jashtëzakonisht e madhe për segmentin, gjë që e bën atë gjithashtu ideale për udhëtime më të gjata. Ndarjet e ndryshme dhe xhepat e bollshëm rrisin më tej përdorshmërinë dhe orientimin familjar të automjetit, prakticiteti është në plan të parë, dhe efektet premium lihen për një rast tjetër. Materialet e përdorura në brendësi duken mjaft të qëndrueshme, dhe një pjesë e madhe e tyre përdor materiale të ricikluara, prandaj nuk do të gjeni detaje kromi ose plastikë të zezë pianoje. Kjo fushë është një përparësi për Opel-in, prandaj kompania është veçanërisht krenare që nxjerr në pah rezultatet e arritura dhe reagimet pozitive të klientëve në lidhje me zbatimin e zgjidhjeve të qëndrueshme mjedisore në zhvillimin e automjeteve.

Efikasitet i qetë për rutinat e përditshme

Modeli që na u dha për disa ditë shoqërimi lëvizt nga një motor hibrid që kryhet në kombinim të një motori turbo benzine 1.2 litra dhe një motori elektrik të integruar në transmisionin e ri automatik e-DCT me 6 marshe. Vetëm motori me benzinë ​​është i mjaftueshëm për 136 kf dhe 205 Nm tërheqje, përveç kësaj motori elektrik lëshon tërheqje të pavarur prej 21 kf dhe 55 Nm të cilat merren nga një bateri e vogël 0.89 kWh. Në total, sistemi hibrid zhvillon 145 kf dhe tërheqje prej 230 Nm të cilat janë plotësisht të disponueshme nga 1,750 rpm.

Ne nuk ishim në gjendje të konfirmonim konsumin e deklaruar prej 5.3 litrash, por rezultati ynë mesatar prej 6.6 litrash në kushte reale nuk duhet nënvlerësuar aspak. Përshpejtimi në 100 km/orë është jashtëzakonisht i qetë dhe zgjat vetëm 9 sekonda, ndërsa maksimumi 194 km/orë është maksimumi i komunikuar nga prodhuesi. Motori elektrik siguron përgjigjen fillestare dhe e bën fazën e nisjes tepër të qetë, ndërsa motori me benzinë ​​e mban dinamikën lineare dhe të parashikueshme në të gjithë diapazonin e shpejtësisë.

Frontera e re nuk pretendon të jetë një SUV urban sportiv, por forca e saj e vërtetë qëndron në moderimin, planimetrinë praktike dhe racionale. Kjo planimetri mekanike lidhet drejtpërdrejt me mënyrën se si Frontera sillet në rrugë. Automjeti dallohet me stabilitetin e tij frymëzues të besimit, pezullimin e kontrolluar mirë dhe lehtësinë në manovrat e përditshme. Në zonat urbane, drejtimi është i lehtë dhe natyral, duke mundësuar navigim pa dhimbje nëpër rrugë të ngushta. Në rrugën e hapur, drejtimi bëhet më i rëndë dhe më i ngurtë, duke ofruar saktësi dhe siguri në shpejtësi më të larta. Pezullimi arrin kombinim të ekuilibruar të rehatisë dhe sjelljes së kontrolluar, me anim minimal në kthesa.

Frontera e re nuk përpiqet të riinterpretojë gjeneratën e parë në botën moderne. Modeli tani është transformuar në një SUV racional, të orientuar drejt qytetit, që ofron shumë hapësirë ​​për dimensionet e tij, dizajnin modern dhe efikasitetin hibrid. Një automjet që nuk premton aventura jashtë rrugës, por lëvizshmëri të përditshme të qetë, të rehatshme dhe efikase.

Çmimi i modelit të testuar: 24,700 euro (me zbritje të llogaritur)

Të dhëna teknike për Opel Frontera GS 1.2 Hybrid 145 eDCT6

Motori: Euro VI, benzinë, katërtakt, tre cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,199 cm3
Diametri edhe nga: 75.0 x 90.5 mm
Shkalla e kompresimit: 10.5:1
Furnizimi me energji: dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave, injeksion direkt i karburantit, kompresor, intercooler
Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme: 136 KF (100 kW) në 5,500 rpm
Fuqia maksimale e motorit elektrik: 15.6 KF (21 KW) në 4,265 rpm
Çifti rrotullues maksimal i motorit me djegie të brendshme: 205 Nm në 1,750 rpm
Maks. çift ​​rrotullues i motorrit elektrik: 55 Nm midis 750 dhe 2,500 rpm
Fuqia totale e sistemit të motorit hibrid: 145 kf (107 kW), 230 Nm në 1,750 rpm
Transmisioni: në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik me dy tufa me 6 shpejtësi
Pezullimi: përpara amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizator, bosht gjysmë i ngurtë i pasmë, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara disqe të ventiluara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 215/60 R17 (përpara) 215/60 R17 (mbrapa)
Lloji i karrocerisë: SUV me pesë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,385 x 1,849 x 1,635 mm
Baza e rrotave: 2,670 mm
Gjurmët (përpara/mbrapa): 1,553/1,559 mm
Pesha: 1,344 kg
Pesha maksimale: 1,830 kg
Kapaciteti i bagazhit: 460/1,650 litra
Rezervuari i karburantit: 44 litra
Bateria: 0.89 kWh litium-jon 48V
Shpejtësia maksimale: 194 km/orë
Përshpejtimi nga 0-100 km/orë: 9.0 sekonda
Konsumi mesatar i sistemit hibrid: 5.3 l/100 km
Emetimet e CO2: 123-126 g/km

Opel Frontera në Maqedoni

Frontera Edition 1.2 Hybrid 110 KF eDCT6                                                             21,000 euro
Frontera Edition 1.2 Hybrid 145 KF eDCT6                                                             24,200 euro
Frontera Edition Electric 113 KF ME                                                                       28,160 euro
Frontera Edition Electric Long 113 KF ME                                                              29,980 euro
Frontera GS 1.2 Hybrid 110 KF eDCT6                                                                   25,890 euro
Frontera GS 1.2 Hybrid 145 KF eDCT6                                                                    26,820 euro
Frontera GS Electric 113 KF ME                                                                               30,280 euro
Frontera GS Electric Long 113 KF ME                                                                      32,100 euro

Më shumë informacion në Euroimpex në tel. (02) 311 10 000 ose në www.opel.mk

Konkurrentët:

Ford Puma                                                                                      nga 22,300 në 28,600 euro
Renault Captur                                                                                nga 19,950 në 32,391 euro
Peugeot 2008                                                                                      nga 19,990 në –.— euro
Hyundai Bayon                                                                                 nga 18,900 në 25,400 euro
Volkswagen T-Cross                                                                        nga 26,306 në 36,775 euro
Nissan Juke                                                                                      nga 29,050 në 45,990 euro
Citroen C3 Aircross                                                                          nga 18,490 në 25,690 euro