Test Hyundai Santa Fe Hybrid 4WD Calligraphz: Rimishërim me qëndrim

Ka automjete që evoluojnë gradualisht, dhe ka automjete që transformohen, që hedhin pas gjithçka që ka ardhur më parë dhe rilindin nga e para, me vizion të ri, karakter të ri dhe guxim të ri! Gjenerata e pestë e Santa Fe është pikërisht kjo, rimishërim i plotë i SUV-it më të madh që ka ardhur nga Hyundai. Duket se inxhinierët dhe projektuesit nuk pyetën “si të përmirësohen”, por u nisën qartë me idenë “çfarë duhet të jetë Santa Fe për epokën e re”. Dhe përgjigjja qëndron para nesh në katër rrota, me një puls hibrid dhe siluetë që thjesht nuk mund të kalojë pa u vënë re askund.

Guxim në dizajn

Mjafton të qëndrosh para Santa Fe-së së re dhe ta lësh shikimin të lëvizë ngadalë. Gjëja e parë që do të tërheqë vëmendjen është pamja drejtkëndëshe, një deklaratë dizajni e qëllimshme, e sigurt dhe pothuajse provokuese. Santa Fe e re braktis linjat e rrumbullakosura, “friendly” të paraardhësve të saj dhe flet drejtpërdrejt përmes sipërfaqeve të sheshta, skajeve të theksuara, qëndrimi të gjatë dhe vertikal që më shumë kujton një SUV serioz sesa një SUV familjar.

Me gjatësi prej 4,830 mm, gjerësi prej 1,900 mm dhe lartësi prej 1,770 mm, Santa Fe krijon prani monolitike kudo që ta parkoni. Grila e përparme është pika qendrore e të gjithë automjetit. Nënshkrimi parametrik me motivin e shkronjës “H” është gdhendur me saktësi në montimet e dritave, duke përcaktuar fytyrën e makinës që jep përshtypjen e inteligjencës së rreptë. Grila ftohëse e njësisë duket pothuajse skulpturale, duke kontribuar në unitetin e fortë të pjesës së përparme. Profili anësor zbulon proporcionalitetin drejtkëndor që rregullon dizajnin përmes performancës së sipërfaqeve të xhamit dhe shtyllave masive B dhe C, ndërsa pragjet e theksuara, të vendosura shtesë, në rastin tonë, ulin vizualisht qendrën e gravitetit. Rrotat e zeza prej aliazhi të veshura me goma 255/45R20 mbushin hapjet masive dhe kontribuojnë me gjeometrinë e tyre në imazhin e profilit.

Pjesa e pasme është finale e denjë për një makinë me karakter të tillë, dritat e gjera horizontale LED të pasme të vendosura në zonën e këmbëve depërtojnë në anët e automjetit, dhe shfaqja e tyre grafike simulon efektin “H” të dritave të ditës nga përpara. Dera e madhe e pasme mbulon pothuajse të gjithë gjerësinë e automjetit, duke e bërë më të lehtë hyrjen në zonën e bagazhit, dhe në të njëjtën kohë duket e pastër, minimaliste dhe shumë efektive pa eksperimente të panevojshme në dizajn që kanë qenë të zakonshme kohët e fundit. Ngjyra e ngrohtë por e rreptë “Earthy Brass Matt” gjithashtu funksionon në harmoni me pamjen, e cila thekson më tej volumin e dizajnit në varësi të dritës gjatë ditës.

Arti i të jetuarit në lëvizje

Ka një moment të shkurtër para se të hyni në automjet, domethënë, kur dora juaj është në dorezë, dhe dera nuk është ende plotësisht e hapur. Është në atë interval të shkurtër që bëhet ndryshimi midis automjeteve të mira dhe të shkëlqyera, në këtë rast është mënyra dhe zhurma e hapjes që është një tregues i fortë i ndërtimit serioz dhe asaj që na pret brenda. Me të hyrë, vihet re se pjesa e brendshme e Santa Fe është e organizuar sipas parimit të qetësisë horizontale, e krijuar nga një panel i ulët që zgjeron hapësirën vizuale dhe zvogëlon klaustrofobinë që disa SUV konkurruese krijojnë me kabinat e tyre të errëta dhe të lakuara. Skaji i sipërm i saj është i mbështjellë me tapiceri lëkure të butë, një detaj që zakonisht gjendet në automjete dyfish më të shtrenjta se ai.

Konzola qendrore është e gjerë dhe e vendosur mjaft lart me qëllim, sepse leva e marsheve është zhvendosur në kolonën e drejtimit në formën e një leve të shkurtër me një buton parkimi sipër, duke liruar të gjithë hapësirën midis sediljeve të përparme për ruajtje. Kjo zonë strehon karikuesin pa tel për dy pajisje në të njëjtën kohë, portat USB, një mbështetëse krahu të gjerë me një ndarje ruajtjeje, hapësira e së cilës mund të aksesohet lehtësisht edhe nga pasagjerët nga sediljet e pasme sepse konzola hapet si një sirtar në anën e tyre. Siç sugjerojnë dimensionet e jashtme, hapësira është tema kryesore brenda.

Sediljet e përparme janë në krye për sa i përket rehatisë, por kjo nuk do të thotë se pasagjerët e tjerë janë harruar. Përkundrazi, baza e rrotave prej 2,815 mm lejon rehatinë e limuzinës për pasagjerët në rreshtin e dytë, pa u privuar nga vrimat speciale të ajrit të kondicionuar ose prizat për karikimin e telefonave celularë. Ajo që është edhe më interesante, mostra e testuar ka edhe një rresht të tretë sediljesh që mund të akomodojnë lehtësisht të rriturit pa humbur asnjë nga rehatitë që gëzojnë pasagjerët në rreshtin përpara tyre.

Materialet dhe elementët dekorativë krijojnë një përfundim që nuk përpiqet të imitojë, por krijon identitetin e vet, dhe kjo është e dukshme në përdorimin e lëkurës “Nappa” për sediljet dhe tapicerinë me cilësi të lartë në të gjithë hapësirën. Nëse flasim për dimensionet e bagazhit, mund të themi se kur përdoren dy rreshtat e parë të sediljeve, vëllimi është 628 litra, dhe duke palosur rreshtin e dytë, merren 1,949 litra kapacitet. Një hapësirë ​​që vështirë se mund të kritikohet edhe nga njerëzit që dinë të marrin gjysmën e shtëpisë së tyre me vete në rrugë.

Në seksionin e teknologjive të përparuara, do të veçojmë panelin e instrumenteve 12.3 inç dhe sistemin e infotainment me të njëjtat dimensione të kombinuara në një tërësi. Përgjigja ndaj tij është e shpejtë, dhe menaxhimi i menusë është intuitiv dhe i vendosur logjikisht, ndërsa lidhja me Apple CarPlay dhe Android Auto bëhet pa një lidhje fizike. Shoferi është gjithashtu i pajisur me një “Head Up Display” 12 inç që projekton paralajmërime për shpejtësinë, navigimin dhe sigurinë direkt në xhamin e përparmë, gjë që është shumë më informuese sesa zgjidhjet standarde.

Meqenëse modeli u zhvillua në kohën e “koronës”, inxhinierëve iu lindi ideja për ta shndërruar ndarjen e sipërme përpara pasagjerit në një ndarje sterilizimi UV-C me një llambë ultraviolet që eliminon bakteret dhe viruset nga telefoni, çelësat dhe portofoli në 30 sekonda. Një gjë e vogël e panevojshme për disa, një zakon i ri i kohërave moderne për të tjerët.

Sistem hibrid që fshin kufijtë

Tradicionalisht, deri para disa vitesh, ky lloj automjeti fuqizohej 90% nga motorët me naftë, por kjo nuk është më kështu. Ofrohen 2 opsione, një hibrid klasik dhe një version hibrid plug-in, dhe ne u bëmë miq me të parin. Nën kapakun e këtij Santa Fe ndodhet një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra me turbo me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit që ofron 160 kf dhe 265 Nm forcë tërheqëse. Këtu qëndron arsyeja pse shumë do të thonë “epo, ky është një automjet 2-tonësh, kjo nuk mjafton”! Por pamja e tij e vërtetë tregohet në sinergjinë me motorin elektrik që prodhon 65 kf dhe siguron një fuqi të kombinuar sistemi prej 215 kf dhe një çift rrotullues total prej 367 Nm të disponueshëm nga 1,000 rpm. Numra që ndihen menjëherë dhe bindshëm në drejtimin e përditshëm, dhe skeptikët mbeten pa argumente.

Sistemi është i lidhur me një transmision automatik me 6 shpejtësi që kryen pjesën e tij të punës pa pauza dhe pa ndërprerje të dukshme gjatë ndërrimit të burimeve të energjisë. Sistemi me të gjitha rrotat aktive funksionon nëpërmjet sistemit aktiv “HTRAC”, i cili në kushte normale është i fokusuar në efikasitet dhe dërgon fuqinë në boshtin e përparmë, dhe kur rrëshqet ose kur ngas jashtë rrugës, ai dërgon elektronikisht deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë në një sekondë të ndarë.

Gjëja e parë që vini re kur uleni pas timonit nuk është fuqia, por heshtja. Kur niseni, motori elektrik pothuajse gjithmonë aktivizohet i pari dhe ato matës fillestarë kalohen në energji elektrike, ndërsa sistemi hibrid përgatitet në mënyrë të padukshme në sfond për të marrë përsipër rolin. Rigjenerimi i energjisë ndodh me çdo frenim dhe çdo lëshim të benzinës, kështu që konsumi në drejtimin e pastër urban bie lehtësisht nën gjashtë litra për njëqind kilometra, dhe motori pothuajse nuk është as i dukshëm, përveç nëse kërkoni diçka më shumë prej tij. Dhe kur pyetni, përgjigjja është e menjëhershme. Kjo falë atyre 367 Nm të fuqisë së kombinuar tërheqëse që është e disponueshme pothuajse nga ndalesa. Shtypni pedalin kur parakaloni në një rrugë rajonale dhe Santa Fe lëviz me një qëndrueshmëri të sigurt dhe lineare pa menduar ose ndaluar.

Në rrugën e hapur, automjeti gjen elementin e tij natyror. Në shpejtësi lundrimi qëndron i qëndrueshëm dhe i fortë, me një nivel të lakmueshëm besimi që vjen nga shasia e vendosur mirë dhe masa e shpërndarë siç duhet. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje është përgjegjës për thithjen e parregullsive pa shtrembëruar drejtimin, dhe pezullimi i përparmë MacPherson ofron informacion të mjaftueshëm për të ditur saktësisht se ku janë rrotat tuaja të përparme. Pas pothuajse 500 kilometrash, matëm një konsum mesatar prej 7.1 l/100 km, që do të thotë se me një rezervuar 67 litra të kombinuar me efikasitetin hibrid të Santa Fe, kishim një autonomi në botën reale që tejkalon seriozisht 800 kilometra.

Modeli Santa Fe është një automjet për ata që kanë kuptuar se praktikaliteti dhe luksi nuk janë të kundërta, por aleatë natyrorë. Ku lëkura Nappa dhe materialet e ricikluara jetojnë krah për krah, dhe pasagjerët në sediljet e pasme nuk janë qytetarë të rreshtit të fundit. Këtu, teknologjia e përparuar është në shërbim të njerëzve, jo anasjelltas. Ky nuk është një mjet për ata që blejnë status, por për ata që i kanë njohur cilësitë e tij dhe pikërisht për shkak të tyre e dinë pse duhet ta zotërojnë atë.

Çmimi i modelit të testuar 73,900 euro

Të dhëna teknike për Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI Hybrid 4WD Calligraphy

Motori: Euro 6E, benzinë, katërtakt, katër cilindra, ftohje me ujë, i vendosur gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,598 cm3
Diametri edhe nga: 75.6 x 89.0 mm
Shkalla e kompresimit: 10.5 : 1
Lidhja: dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave, injeksion direkt i karburantit me turbo
Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme: 160 kf (117 kW)
Çifti rrotullues maksimal i motorit me djegie të brendshme: 265 Nm në 1,500 – 3,500 rpm
Fuqia maksimale e motorit elektrik: 65 kf (48 kW)
Çift rrotullues maksimal i motorit elektrik: 264 Nm
Fuqia maksimale e sistemit: 215 kf (158 kW)
Çift ​​rrotullues maksimal i sistemit: 367 Nm në 1,000 – 4,100 rpm
Kapaciteti i baterisë: 1.49 kWh, litium-jon
Transmisioni: me të gjitha rrotat aktive nëpërmjet transmisionit automatik me 6 shpejtësi
Pezullimi: përpara MacPherson, stabilizues; pjesa e mbrapme: multi-link, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara dhe prapa disqe të vetëventiluara, ABS, EBD, ESP
Gomat: 255/45 R20 (përpara) / 255/45 R20 (mbrapa)
Karroceria: SUV me pesë dyer, 7 vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,830 x 1,900 x 1,720 mm
Baza e rrotave: 2,815 mm
Gjurmë (përpara / prapa): 1,646 / 1,656 mm
Pesha: 2,040 kg
Pesha maksimale: 2,675 kg
Bagazhi: 628 l / 1,949 l
Rezervuari i karburantit: 67 litra
Shpejtësia maksimale: 180 km/orë
Përshpejtimi nga 0–100 km/orë: 9.8 sekonda
Konsumi mesatar: 6.9 – 7.3 l/100 km
Emetimi i CO₂: 166 g/km

Hyundai Santa Fe në Maqedoni

Hyundai Santa Fe Ultimate 1.6 T-GDi Hybrid 4WD 5S                                                69,500 euro
Hyundai Santa Fe Calligraphy 1.6 T-GDi Hybrid 4WD 5S                                            72,900 euro
Hyundai Santa Fe Ultimate 1.6 T-GDi Hybrid 4WD 7S                                                70,500 euro
Hyundai Santa Fe Calligraphy 1.6 T-GDi Hybrid 4WD 7S                                           73,900 euro
Hyundai Santa Fe Ultimate 1.6 T-GDi Hybrid Plug-in 4WD 5S                                  78,800 euro
Hyundai Santa Fe Calligraphy 1.6 T-GDi Hybrid Plug-in 4WD 5S                              82,900 euro
Hyundai Santa Fe Ultimate 1.6 T-GDi Hybrid Plug-in 4WD 7S                                  79,800 euro
Hyundai Santa Fe Calligraphy 1.6 T-GDi Plug-in Hibrid 4WD 7S                              83,900 euro

Më shumë informacion në Grand Auto në www.hyundai-mk.mk ose në telefon (0) 2 3073 103

Konkurrentët:

Renault Espace                                                                                   nga — . — në — . — euro
Mazda CX-80                                                                                      nga — . — në — . — euro
Skoda Kodiaq                                                                            nga 43,560 euro në 51,290 euro
Volkswagen Tyron                                                                     nga 49,145 euro në 66,434 euro
Kia Sorento                                                                                nga 64,950 euro në — . — euro