TEST Ford Ranger XLT Double Cab 4×4: Përkufizimi i shkathtësisë

Pikap-at prej kohësh nuk kanë qenë më vetëm automjet për kompanitë e ndërtimit, shërbimet pyjore ose entuziastët e rrugëve off-road. Blerësi modern i sotëm kërkon një automjet që do të funksionojë po aq bindshëm si një makinë pune dhe një SUV familjar, por edhe si një partner i besueshëm për aventura jashtë asfaltit. Pikërisht këtu modeli Ranger ka ndërtuar dominimin e tij në tregun evropian për më shumë se një dekadë, ku po e forcon më tej pozicionin e tij me gjeneratën aktuale.

Versioni i testuar përfaqëson një paketë jashtëzakonisht të ekuilibruar që është mjaft e fuqishme për punë serioze, mjaft e rehatshme për përdorim të përditshëm dhe më shumë se e aftë për terren ku shumica e modeleve SUV do të kishin kapitulluar shumë kohë më parë.

I guximshëm, i sigurt dhe praktik

Në shikim të parë, modeli Ranger lë përshtypjen e një automjeti me karakter të fortë që sigurisht nuk do t’ju lërë indiferentë. Pjesa e jashtme e tij nxjerr një kombinim specifik të qëndrueshmërisë së punës dhe gjuhës moderne të dizajnit karakteristike të automjeteve Ford nga familja “Pro”. Dizajni është masiv si vetë automjeti, çdo element i pjesës së jashtme duket i fortë dhe i sigurt, ndërsa në të njëjtën kohë vizualisht modern. Grila e madhe e përparme dhe grupet e forta të dritave i japin asaj një pamje teknologjike dhe moderne, ndërsa harqet e theksuara mbi rrota dhe vija e lartë e karrocerisë theksojnë më tej fortësinë e tij.

Ford padyshim e njeh mirë këtë çështje, kështu që shtoi disa elementë të rëndësishëm për ta bërë Ranger të duket jo vetëm si një mjet pune, por si një automjet me karakter “lifestyle”. Për këtë arsye, paketa XLT sjell disqe alumini, pasqyra dhe parakolpë me ngjyrë karrocerie, drita mjegulle dhe pragje anësorë të fortë që kombinojnë me sukses praktikën me estetikën. Për një automjet të këtij lloji, ana praktike mbetet një nga karakteristikat e tij më të forta. Ky konfigurim “Double Cab”, përveç që ka katër dyer dhe një hapësirë ​​të fortë për pasagjerët në pjesën e pasme, ka edhe një zonë ngarkese që është seriozisht funksionale. Me gjatësi prej 1,613 mm, gjerësi prej 1,413 mm dhe ngarkesë deri në 1,022 kilogramë, Ranger do të marrë dhe transportojë lehtësisht një paletë Euro ose do t’i përgjigjet çdo detyre profesionale që i vendosni.

Kabinë që surprizon pozitivisht

Vetëm disa minuta pas timonit janë të mjaftueshme për ta bërë të qartë se Ford nuk e trajton më Ranger si një automjet të rreptë pune, por si një model që duhet të kënaqë shoferët që janë mësuar me makinat moderne. Dizajni i brendshëm është kombinim i funksionalitetit dhe estetikës së fuqishme. Dorezat masive, konsola e gjerë qendrore dhe kontrollet e mëdha krijojnë ndjesi soliditeti dhe qëndrueshmërie. Ulëset e përparme janë të gjera, të rehatshme dhe me mbështetje anësore shumë të mirë, gjë që është veçanërisht e dukshme në udhëtime më të gjata. Pozicioni i uljes është i lartë dhe dominues, me shikueshmëri të shkëlqyer nga të gjitha anët.

Në shumë automjete të këtij lloji, ulëset e pasme janë shpesh një kompromis i rezervuar për distanca më të shkurtra, por këtu historia është krejtësisht e ndryshme. Hapësira për këmbët është më shumë se e mirë, këndi i mbështetëses është natyral dhe vetë stoli është mjaft i rehatshëm për udhëtime më të gjata, gjë që sugjeron që konfigurimi “Double Cab” mund të funksionojë vërtet si një automjet familjar.

Cilësia e materialeve është mbi nivelin e konkurrencës. Pjesët e sipërme të panelit dhe dyerve përdorin sipërfaqe me prekje të butë, ndërsa veshjet plastike më të forta në pjesën e poshtme janë përzgjedhur me kujdes për t’i bërë ballë përdorimit serioz të përditshëm. Këtu marka tregon se e kupton mirë thelbin e modelit, i cili duhet të jetë një automjet që do të ekspozohet ndaj baltës, pluhurit, mjeteve të ndryshme dhe kushteve të punës, por në të njëjtën kohë të mos duket i lirë ose i ashpër industrialisht.

Paneli duket i pastër, modern dhe i dixhitalizuar. Pjesa qendrore dominohet nga ekrani i madh vertikalisht i pozicionuar 10.1 inç, i cili praktikisht përfaqëson qendrën nervore të automjetit. Pozicionimi i tij kujton zgjidhjet e përdorura nga disa prodhues premium. Sistemi i ri i gjeneratës SYNC 4 funksionon shpejt dhe logjikisht, me një menu intuitive dhe rezolucion të lartë të ekranit. Reagimet në prekje janë të shpejta, ndërsa grafika është moderne dhe e pastër, kurse integrimi me Apple CarPlay dhe Android Auto funksionon pa probleme.

Ndryshe nga trendet që kërkojnë eliminimin e plotë të kontrolleve fizike, Ranger ruan një numër të caktuar butonash klasikë për funksionet më të rëndësishme dhe kontrollin e mënyrave të drejtimit, një zgjidhje që është shumë më praktike, veçanërisht kur vozisni jashtë rrugës. Është interesante se mbipopullimi teknologjik është shmangur këtu, kështu që kabina duket moderne, por nuk duket e komplikuar ose konfuze për t’u përdorur.

Motor që përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin

Modeli Ranger ka shumë opsione motori, duke filluar nga turbodizel te hibrid e deri te një njësi e fuqishme benzine e rezervuar për versionin Raptor. Versioni i testuar fuqizohet nga motori i njohur 2.0 TDCi me katër cilindra turbodizel me 170 kf dhe 405 Nm çift rrotullues, i cili është baza e nomenklaturës. Edhe pse numrat në letër mund të mos duken spektakolarë në një epokë të performancës së elektrizuar, në drejtimin real kjo njësi përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e automjetit. Aseti i tij më i fortë është dhënia e fuqisë në rrotullime të ulëta. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm nga 1,750 rpm, gjë që ndihet veçanërisht kur vozisni jashtë rrugës dhe tejkaloni në rrugë të hapur.

Kambio manuale me gjashtë shpejtësi është e lidhur me montimin, gjë që lë përshtypje shumë pozitive. Është precize, me lëvizje të shkurtra dhe të qarta, ndërsa marshet janë të shpërndara mirë si për punë nën ngarkesë ashtu edhe për udhëtime më të gjata. Përshpejtimi në 100 km/orë zgjat rreth 11.5 sekonda, një shifër mjaft e respektueshme për një automjet me një masë prej rreth 2.3 tonësh dhe me qëllim të tillë. Më e rëndësishme se vetë përshpejtimi është ndjesia e elasticitetit dhe rezervës së fuqisë në drejtimin e përditshëm, dhe aty Ranger lë përshtypjen më të mirë. Konsumi në kushte reale mbetet brenda kufijve të arsyeshëm. Edhe pse mesatarja e arritur gjatë qëndrimit tonë është rreth gjysmë litri mbi 8.5 litra të deklaruara nga fabrika për 100 kilometra, është përsëri më se e pranueshme për një automjet me përmasa, peshë dhe aftësi të tilla. Sjellja në sipërfaqe asfalti është çuditërisht e civilizuar.

Drejtimi është i saktë, stabiliteti në autostradë është i shkëlqyer dhe pezullimi thith me sukses gungat pa ashpërsinë tipike karakteristike të këtij lloji automjeti. Kompania ka investuar qartë punë serioze në akordimin e shasisë, prandaj Ranger ndihet më shumë si një SUV i madh sesa si një kamion pune. Por karakteri i tij i vërtetë zbulohet jashtë asfaltit. Sistemi me tërheqje në të gjitha rrotat (AWD) ka modalitete 2H, 4H, 4L dhe bllokim diferencial të pasmë që i ofrojnë atij aftësi serioze jashtë rrugës, ndërsa lartësia prej 230 mm nga toka e shndërron atë në një automjet jashtë rrugës jashtëzakonisht të aftë që lëviz në terren me besim të plotë pa vështirësinë më të vogël.

Modeli Ranger në këtë konfigurim shkatërron plotësisht paragjykimet në lidhje me automjetet kamionçinë. Nuk është vetëm një makinë pune, por është një platformë e rafinuar, teknologjikisht e përparuar me tërheqje në të gjitha rrotat dhe një zonë ngarkese, dimensionet dhe kapaciteti mbajtës i së cilës plotësojnë nevojat tregtare dhe rekreative të çdo anëtari të familjes.

Të dhëna teknike për Ford Ranger XLT Double Cab 2.0 TDCi 170HP 4×4 M6

Çmimi i modelit të testuar: 44,900 euro (me zbritje dhe TVSH)

Motori: Euro VId TEMP, naftë, katër kohësh, katër cilindra, ftohje me ujë, i vendosur gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,996 cm3
Diametri dhe nga: –,0 x –,- mm
Shkalla e kompresimit: –,-:1
Furnizimi: dy boshte me kamë në kokë, katër valvola për cilindër me faza të ndryshueshme operimi, injeksion direkt i karburantit, kompresor, intercooler
Fuqia maksimale: 170 KF (125 kW) në 3,500 min/-1
Çift ​​rrotullues maks: 405 Nm në 1,750 – 2,500 min-1
Transmisioni: në të gjitha rrotat nëpërmjet transmisionit manual me 6 shpejtësi
Pezullimi: përpara amortizatorë MacPherson, levë të pavarura, stabilizues, tra torzioni i pasmë, amortizatorë me gjethe
Frenat: përpara disqe të ventiluara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 255/70 R17 (përpara) 255/70 R17 (mbrapa)
Karroceria: Pickup me katër dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 5,350 x 1,910 x 1,886 mm
Baza e rrotave: 3,270 mm
Gjurmët (përpara/mbrapa): 1,620/1,620 mm
Pesha: 2,123 kg
Pesha maksimale: 3,450 kg
Bagazhi (kapaciteti i ngarkesës): 1,100 kg
Rezervuari: 80 litra
Shpejtësia maksimale: 180 km/orë
Përshpejtimi nga 0-100 km/orë: 11.6 sekonda
Konsumi mesatar: 8.4 l/100 km
Emetimet e CO2 221 g/km

Ford Ranger në Maqedoni:

Ford Ranger 2.0 TDCi XLT 4×4 M6 170 KF                                                                        51,500 euro
Ford Ranger 2.0 TDCi XLT 4×4 A6 170 KF                                                                         53,900 euro
Ford Ranger 2.0 TDCi Limited 4×4 A10 205 KF                                                                 62,500 euro
Ford Ranger 2.0 TDCi Wildtrak 4×4 A10 205 KF                                                               64,900 euro
Ford Ranger 2.0 TDCi Raptor 4×4 A10 210 KF                                                                  88,900 euro
Ford Ranger 3.0 Benzine Raptor 4×4 A10 293 KF                                                             94,900 euro

Më shumë informacion në Grand Auto në tel. (2) 30 73 103 ose në www.ford.mk

Konkurrentët:

Toyota HILUX                                                                                            nga 46,499 në 58,999 euro
Isuzu D-Max                                                                                              nga 40,356 në 51,684 euro
Volkswagen Amarok                                                                                   nga 49,158 në //. /// euro