Test Chery Arrizo 8: Sedan hibrid që ndryshon rregullat e lojës

Modeli Arrizo 8, veçanërisht si Hybrid Plug-in, është provë e qartë se industria kineze e automobilave nuk është më ndjekëse, por një konkurrente e barabartë e markave të vendosura globale. Me dizajn që kombinon me mjeshtëri elegancën me guximin teknologjik, interier që krijon përvojë autentike dhe sistem hibrid të përparuar që ofron performancë dhe efikasitet në të njëjtën kohë, Arrizo 8 shquhet si një model cilësitë e të cilit janë të vështira për t’u injoruar. Kjo është një makinë që shfaqet në skenën evropiane me një ambicie që është qartësisht ndryshim i lojës.

Në vitet e fundit, Chery është vendosur si një nga kompanitë më dinamike të automobilave, falë zhvillimit agresiv, platformave të përparuara teknologjike dhe ambicies së qartë për t’u pozicionuar krah për krah me markat globale premium. Me fokus të qartë në inovacion, efikasitet dhe cilësi, marka ka arritur të krijojë modele që ripërcaktojnë plotësisht perceptimin.

Pamje që tejkalon stereotipet

Marka Chery me modelin Arrizo 8 Plug-in Hybrid e bën të qartë që në shikim të parë se markat kineze e kanë kapërcyer prej kohësh fazën e ndjekjes së trendeve të dizajnit të të tjerëve dhe se tani po krijojnë identitetin e tyre të dallueshëm. Pjesa e përparme e Arrizo 8 është një nga atributet e saj më të forta. Grila masive me motive gjeometrike është një kornizë për dritat LED të vizatuara qartë, ndërsa vija e kromit lidh me delikatesë grupet e dritave, duke theksuar gjerësinë e makinës. Dizajni krijon përshtypje të pjekurisë dhe rigorozitetit teknologjik, të ngjashëm me atë që jemi mësuar të hasim në sedanët evropianë dhe japonezë.

Nga anash, Arrizo 8 spikat me një siluetë harmonike dhe të zgjatur që kombinon elegancën dhe aerodinamikën funksionale. Gjatësia prej gati 4.8 metrash dhe vija vizualisht e ulët e çatisë që zbret drejt pjesës së pasme krijojnë një lloj profili “kupe”, pa kompromentuar praktikën e limuzinës. Pjesa e pasme vazhdon me linja elegante dizajni që paraqiten përmes grupeve të gjera të dritave të zhvilluara në një formë horizontale. Grafikët e tyre kompleksë zgjerojnë perceptimin vizual të makinës dhe i japin asaj pamje high-tech, veçanërisht natën. Pjesa e poshtme e parakolpit përjashton daljet e dukshme të shkarkimit, ndërsa përfundimi i zi “piano” i jep asaj seriozitet dhe një dozë dinamizmi, duke treguar në mënyrë diskrete se është një version hibrid. Linja e bagazhit është e pastër dhe me efekt të lehtë spoileri, detyra e të cilit është të fusë në mënyrë delikate një notë sportive dhe aerodinamikë të përmirësuar.

Me pamjen e jashtme, Chery dërgon mesazh të qartë se ky është një sedan që dëshiron të konkurrojë me emrat e vendosur. Për këto arsye, kompania kombinon linja të mprehta, elementë të sofistikuar ndriçimi dhe përmasa të balancuara, të cilat bashkohen për të krijuar një histori të fortë dhe mbresëlënëse, me të cilën Arrizo 8 hyn në territorin që deri pak vite më parë ishte i rezervuar vetëm për markat premium.

Kabinë që ngre standardin

Modeli Arrizo 8 është provë e mëtejshme se industria kineze e automobilave po lëviz me një shpejtësi që po ripërcakton skenën globale. Nëse pamja e jashtme magjeps me linja dinamike dhe qëndrim të fortë vizual, atëherë pjesa e brendshme është pika e saj më e fortë. Përshtypja e parë është se kabina krijon një ndjesi të pjekur premium që vjen nga kombinimi i materialeve dhe dizajnit që ekzekutohen me saktësi të jashtëzakonshme, gjë që nga ana tjetër tregon ambicien e Chery për të konkurruar me konkurrentë shumë më të shtrenjtë.

Sediljet janë bërë prej lëkure artificiale me cilësi të lartë, me rregullime elektrike dhe memorie, ndërsa mundësia e ventilimit dhe ngrohjes është diçka që njerëzit në pjesën e përparme do ta vlerësojnë veçanërisht. Falë distancës së rrotave prej 2770 mm, shumë hapësirë ​​i pret ata që udhëtojnë në sediljen e pasme, si në lartësi ashtu edhe në aspektin e gjatësisë, gjë që është sigurisht një lajm i mirë për pasagjerët e gjatë.

Sa i përket materialeve të përdorura në të gjithë kabinën, është e dukshme se sipërfaqet e buta dominojnë mjedisin, përdorimi i laminateve të drurit të lehtë dhe detajet e kromit në të gjithë pjesën e brendshme plotësojnë përvojën që shpesh mungon në makinat nga segmentet më të larta kohët e fundit. Në qytet, makina është pothuajse e heshtur, dhe niveli i heshtjes në kabinë dhe në rrugën e hapur është këndshëm surprizues. Kabina dixhitale përpara shoferit zë vendin qendror në kabinën e shoferit. Paneli i dyfishtë OLED me madhësi totale prej 24.6 inç është krijuar nga dy ekrane të ndara me rezolucion 2K që ofron të ngjyrë të zezë të thellë dhe qartësi të jashtëzakonshme edhe nën rrezet e diellit direkte.

Instrumentet paraqiten përmes grafikëve të qartë me detaje të dukshme dhe animacione të realizuara saktësisht të mjedisit të drejtimit, dhe sistemi i inteligjencës artificiale mëson nga zakonet e shoferit dhe rregullon ndërfaqen. Sistemi info-zbavitës bazohet në Chery Smart Ecosystem 5.0, i cili, përveç lidhjeve standarde, mundëson edhe leximin e dokumenteve PDF kur automjeti është i palëvizshëm, gjë që e bën atë praktik edhe për përdoruesit e biznesit. Nëse i shtojmë kësaj 12 altoparlantët Sony dhe karikuesin e shpejtë pa tel 50W me ftohje dhe kontrollet e kontrollit të klimës “haptic” të vendosura në mënyrë delikate, të cilat eliminojnë butonat fizikë me një lëvizje pa humbur aksesin e shpejtë në komanda, marrim tërësi që thekson përparimin e saj teknologjik.

Pasi theksuam të gjitha, mund të themi me siguri se Arrizo 8 kombinon me shumë mjeshtëri teknologjinë më të përparuar, qasje delikate ndaj luksit dhe ergonominë e përsosur në një hapësirë ​​të vetme, plotësisht të integruar. Kjo nuk është vetëm një kabinë, por një mjedis i projektuar me shumë kujdes që të surprizon këndshëm dhe tejkalon pritjet.

Demonstrim inxhinierik i epokës së re hibride

Me modelin Arrizo 8 PHEV, Chery tregon qartë se teknologjia hibride nuk duhet të jetë kompromis, por avantazh. Nën karrocerinë ndodhet sistemi që mund të shqetësojë lehtësisht edhe lojtarët më të mëdhenj në botën e automobilave për sa i përket agresivitetit, efikasitetit dhe qasjes inxhinierike. Por le të fillojmë me radhë. Baza e motorit është njësia 1.5 litra T-GDI turbo benzinë ​​me 143 kf dhe 215 Nm që funksionon në ciklin Miller në ngarkesa të ulëta dhe ciklin Otto në ngarkesa të larta. Kjo strategji arrin efikasitet të përmirësuar, konsum më të ulët dhe përgjigje më të shkathët të përshpejtimit, karakteristika veçanërisht të rëndësishme kur motori me benzinë ​​dhe elektrikët punojnë paralelisht.

Nga ana tjetër, motori elektrik ofron 204 kf dhe 310 Nm tërheqje dhe funksionon me një efikasitet prej 97%, arritje me të cilën jo shumë modele mund të mburren. Ai merr energji nga një bateri LFP me kapacitet të disponueshëm prej 18.3 kWh dhe një strukturë STR që përdor një lëng për të ruajtur temperaturën optimale të funksionimit. Mbështet karikimin e shpejtë me kapacitet prej 40 kW, ndërsa duhen vetëm 18 minuta për ta karikuar nga 30% në 80% përqind. Kapaciteti i tij i madh (për një hibrid plug-in) sipas matjeve WLTP siguron autonomi prej 115 kilometrash, e cila në kushte reale drejtimi dhe pa shumë kujdes varion midis 85 dhe 95 kilometrave. Që do të thotë se në një qytet si Shkupi, do të jeni në gjendje të drejtoni pa probleme për një javë të tërë pune pa e ndezur motorin me benzinë.

Në të gjithë kompleksitetin e tij, përfshihet edhe kutia e shpejtësisë (DHT- Dedicated Hybrid Transmission), e cila ka 1 shpejtësi dhe 9 mënyra funksionimi! Tani, fuqia e kombinuar e sistemit hibrid është 278 kf dhe 365 Nm, të cilat e çojnë makinën në 100 km/orë në 7.8 sekonda, dhe gjatë gjithë kohës konsumi nuk i kalon 1.5 litra. Në të njëjtën kohë, autonomia me një rezervuar dhe bateri të plotë deklarohet në më shumë se 1,300 kilometra, që do të thotë se teorikisht do të arrini nga Shkupi në Verona pa asnjë mbushje. Në kushte reale dhe në modalitetin hibrid, konsumi gjatë testit ishte në zonën 4 litra në qytet, ndërsa në rrugën e hapur nevojitej gjysmë litri më shumë.

Karakteristikat e drejtimit janë rezultat i arkitekturës komplekse “Kunpeng Super Hybrid C-DM”, e cila kombinon në mënyrë të përsosur motorin elektrik dhe atë me benzinë. Që nga fillimi, motori ofron përshpejtim linear, të pastër, pa dridhje dhe pa ndërprerje, gjë që e bën çdo nisje jashtëzakonisht të rafinuar. Por ky nuk është një sedan biznesi/familjar që drejton thjesht rehat, ai di të ofrojë dozë serioze dinamike kur është e nevojshme. Sidomos në modalitetin “Sport Mode”, ku sistemi aktivizohet në maksimum dhe e gjithë fuqia bëhet menjëherë e disponueshme. Gjë që është veçanërisht e dukshme në shpejtësi më të larta rrugore dhe nevojën për të tejkaluar. Pezullimi ndjek karakterin në mënyrë të përsosur, duke siguruar ekuilibër midis rehatisë në drejtimin e përditshëm dhe doze të mjaftueshme fortësie dhe preciziteti kur shoferi drejton në një mënyrë më dinamike. Sigurisht, qëllimi kryesor është arritja e sa më shumë komoditetit të jetë e mundur, për të cilin themi se ekipi i inxhinierisë ka bërë një punë të mirë.

Në fund, kur përmbledhim përshtypjet, mund të përcaktojmë se ky nuk është thjesht një automjet tjetër në ofertën e markës që po sulmon tregjet evropiane me shpejtësi rrufeje. Ne besojmë se Arrizo 8 Plug-in Hybrid është paralajmërues i një të ardhmeje në të cilën prodhuesit kinezë nuk ndjekin verbërisht standardet e vendosura, por krijojnë vlera krejtësisht të reja.

Çmimi i modelit të testuar 34,900 euro

Të dhëna teknike për Chery Arrizo 8 Plug-in Hybrid Noble

Motori: Euro VId TEMP, benzinë, katërtakt, katër cilindra, ftohje me ujë, i vendosur gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,498 cm3
Diametri dhe nga: –,- x –,- mm
Niveli i kompresimit: 9.5:1
Lidhja: dy boshte me kamë në kokë, katër valvola për cilindër me faza të ndryshueshme operimi, injektim direkt i karburantit
Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme: 143 KF (105 kW) në 5,200 rpm
Fuqia maksimale e motorit elektrik: 204 KF (150 kW)
Fuqia maksimale e sistemit hibrid: 278 KF (205 kW)
Çifti rrotullues maks. i motorit me djegie të brendshme: /
Çifti rrotullues maksimal i motorit elektrik: 215 Nm në 2,500 rpm
Maks. çift ​​rrotullues i sistemit hibrid: 310 Nm365 Nm
Transmisioni: në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik DHT
Pezullimi: përpara amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizues, lidhje të pasme multilink, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara disqe të ventiluara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 235/45 R18 (përpara) 235/45 R18 (pas)
Karroceria: sedan me katër dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,757 x 1,832 x 1,469 mm
Baza e rrotave: 2,770 mm
Distanca e lëvizjes elektrike: 115 kilometra
Pesha: 1,825 kg
Pesha maksimale: 2,155 kg
Kapaciteti i bagazhit: 450 litra
Rezervuari i karburantit: 60 litra
Kapaciteti i baterisë: bruto 18.67 kWh, neto 18.30 kWh (LFP)
Shpejtësia maksimale: 185 km/orë
Përshpejtimi 0-100 km/orë: 7.8 sekonda
Konsumi mesatar i deklaruar: 1.2 l/100 km
Emetimet e CO2: — g/km

Chery Arrizo 8 në Maqedoni

Chery Arrizo 8 1.6 T-GDI 7DCT Comfort                                              23,900 euro
Chery Arrizo 8 1.6 T-GDI 7DCT Noble                                                 26,900 euro
Chery Arrizo 8 C-DM Plug-in Hybrid Comfort                                    29,900 euro
Chery Arrizo 8 C-DM Plug-in Hybrid Noble                                        34,900 euro

Më shumë informacione në Grand Auto, në (0) 2 30 73 103 ose në www.cheryauto.mk

Konkurrentët:

Toyota Camry HEV                                                         nga 43,290 në 53,990 euro