Shefi i Ford me paralajmërim: Evropa po ia shet të ardhmen e saj Kinës

Drejtori ekzekutiv i Ford, Jim Farley, ka lëshuar një paralajmërim të ashpër për rregullatorët evropianë dhe britanikë, duke bërë thirrje për rishikim urgjent të politikave të ashpra mbi automjetet elektrike dhe emetimet. Përndryshe, Evropa rrezikon të bëhet një “muze i industrisë automobilistike të shekullit të 20-të”, ndërsa prodhuesit kinezë pushtojnë në mënyrë agresive tregun.

Në një artikull të botuar në Financial Times, Farli kritikoi Bashkimin Evropian për ato që ai i quajti rregullore joreale që shpesh ndryshohen në minutën e fundit, duke krijuar paqëndrueshmëri dhe pasiguri për prodhuesit e automjeteve.

Kritika ndaj objektivave joreale të Evropës për EV

Sipas Farli, politikëbërësit evropianë kanë vendosur objektiva ambicioze të elektrifikimit pa marrë parasysh mjaftueshëm kërkesën reale të konsumatorëve. Ai thekson se pjesa e automjeteve elektrike në tregun evropian është e bllokuar në rreth 16 përqind, shumë poshtë objektivit prej 25 përqind të vendosur nga Brukseli për vitin 2025.

“Qasja ‘imponoje dhe ata do të blejnë’ nuk po funksionon”, thekson Farli, duke shtuar se rregulloret duhet të jenë në përputhje me dinamikën reale të tregut, jo me ambiciet politike.

Hibridet si një tranzicion i domosdoshëm, jo ​​një hap prapa

Një nga argumentet kryesore të Farley është nevoja për t’u lejuar automjeteve hibride një jetëgjatësi më të madhe në Evropë. Në vend të një tranzicioni të detyruar dhe të parakohshëm drejt elektrifikimit të plotë, ai propozon një tranzicion gradual, ku hibridet do të mbushnin boshllëkun derisa tregu dhe infrastruktura të jenë plotësisht gati.

Në të njëjtën kohë, Farley thekson se prodhuesit evropianë kanë investuar tashmë qindra miliarda euro në elektrifikim, por nuk po marrin mbështetje të mjaftueshme institucionale në këmbim, veçanërisht kur bëhet fjalë për subvencione dhe zhvillimin e infrastrukturës së karikimit jashtë qendrave të pasura urbane.

Kërcënimi kinez po bëhet realitet

Paralajmërimi i Farli nuk ka të bëjë vetëm me rregulloret, por edhe me përparimin e shpejtë të markave kineze të makinave. Falë kapacitetit të madh të prodhimit dhe dominimit në teknologjinë e baterive, prodhuesit kinezë tashmë po depërtojnë seriozisht në tregun evropian.

Vetëm gjatë vitit të kaluar, pjesa e automjeteve elektrike kineze në Evropë është dyfishuar, gjë që, sipas Farli, përbën një kërcënim të drejtpërdrejtë për industrinë evropiane të makinave.

Rënia e prodhimit dhe humbja e vendeve të punës

Farli gjithashtu tregon të dhëna alarmante mbi gjendjen e industrisë evropiane të makinave. Prodhimi i automjeteve në BE është rreth tre milionë njësi nën nivelin para pandemisë, dhe vetëm në vitin 2024, u humbën rreth 90,000 vende pune në sektor.

“Këto nuk janë numra abstraktë. Këto janë vende pune që ruajnë stabilitetin social në Evropë”, paralajmëron ai.

Thirrje për rivendosje urgjente të strategjisë

Farli thekson se industria e makinave nuk po kërkon shpëtime financiare ose mbrojtje nga konkurrenca. Përkundrazi, Ford, sipas mendimit të tij, tashmë po zbaton reforma të dhimbshme, duke mbyllur fabrikat e vjetra dhe duke ulur kostot për të mbetur konkurruese.

Por pa një strategji të qartë, realiste dhe afatgjatë nga institucionet evropiane, ai paralajmëron se kjo nuk do të jetë një tranzicion, por një zhdukje graduale e industrisë evropiane të automobilave.

“Nëse Evropa do të shmangë shndërrimin në një muze të së kaluarës, nevojitet një kthesë urgjente dhe një plan i qartë për të ardhmen”, përfundon Farli.