Kush e udhëheq vërtet industrinë kineze të automobilave?

BYD, Chery, Geely dhe Changan kontrollojnë më shumë se gjysmën e tregut, por jo të gjitha markat do të mbijetojnë dekadën e ardhshme.

Industria kineze e automobilave sot duket si një rrjet kompleks kompanish, nënmarkash dhe partnerësh, aq i degëzuar saqë edhe analistët kanë vështirësi të ndjekin strukturën e saj. Sipas analizës së fundit nga Felipe Munjoz, katër gjigantë, BYD, Chery, Geely dhe Changan, përbëjnë më shumë se 56% të shitjeve totale të makinave në Kinë, gjë që tregon dominimin e tyre dërrmues në tregun vendas.

Katër të mëdhenjtë – motori i tregut kinez

Sipas infografikut të publikuar nga Munjoz, katër grupet më të mëdha jo vetëm që dominojnë shitjet, por edhe numrin e nënmarkave që kontrollojnë.

• Chery, e cila është kompani shtetërore, ka një gamë të tërë markash nën ombrellën e saj: Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo dhe Rely.
• Changan, gjithashtu në pronësi të shtetit, operon Avatr, Deepal, Nevo, Volga dhe Kaicheng.
• Geely, ndoshta më ndërkombëtarja nga të gjitha, zotëron pjesërisht ose plotësisht marka të tilla si Zeekr, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Proton, LEVC, Radar dhe Galaxy.
• BYD, nga ana tjetër, e mban strukturën e saj më të thjeshtë, me vetëm disa marka: Denza, YangWang dhe Fang Cheng Bao, përveç kompanisë mëmë BYD.

Këto kompani, me mbështetje të fortë shtetërore, përfaqësojnë qendrën e universit kinez të automobilave, ku “afrimi ndaj diellit” simbolizon gjithashtu ndikim më të madh shtetëror në punën e tyre.

Rrethi i dytë – grupet shtetërore dhe private

Përtej “Katër të mëdhenjve”, ka disa konglomerate të tjera kryesore që luajnë një rol të rëndësishëm.

• SAIC zotëron marka të tilla si MG, LDV, Maxus, IM dhe Roewe – të njohura edhe në tregjet evropiane.
• BAIC kontrollon Arcfox, Foton, Tiger dhe Stelato, ndërsa
• Dongfeng operon MHero, Voyah, Nammi dhe Venucia.
• Pastaj është JAC, e cila zotëron Maextro, Evo dhe Nord.

Edhe pse këta prodhues kanë shitje më të vogla se katër të parët, ata ende luajnë rol kyç në diversifikimin e tregut kinez të automobilave, i cili mbetet më dinamiku në botë.

Startup-e që luftojnë për mbijetesë

Përveç korporatave të mëdha, startup-e të tilla si Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Neta, Aiways dhe Rox po shfaqen gjithashtu në skenë. Edhe pse kanë arritur të mbeten të pavarura për momentin, ekspertët paralajmërojnë se presioni mbi këto kompani është vazhdimisht në rritje. Disa prej tyre tashmë po krijojnë nën-marka të reja, të tilla si lançimi i Onvo dhe Firefly nga Nio, në mënyrë që të tërheqin audiencë më të gjerë dhe të ruajnë pozicionin e tyre në treg.

Piramida e statusit – kush, ku e ka vendin

Analiza e dytë e Munjoz tregon një strukturë piramidale me 109 marka të renditura sipas pozicionit të tyre në treg. Në krye janë emra luksozë si Hongqi, YangWang dhe Maextro. Poshtë tyre janë sfiduesit e teknologjisë Xiaomi, Nio dhe Li Auto, të ndjekur nga markat premium si Denza, Zeekr, Stelato dhe Xpeng.

Në fund të piramidës janë markat me kosto të ulët, shpesh të panjohura jashtë Kinës – si Sinogold, Pocco dhe Hima. Këto marka janë më të kërcënuara dhe nuk ka gjasa të mbijetojnë dekadën e ardhshme.

Mbijetesa e më të fortëve

Ndërsa grupet e mëdha do të vazhdojnë të dominojnë, analistët parashikojnë se shumë marka më të vogla do të bashkohen, do të zvogëlohen ose do të braktisen krejtësisht, ngjashëm me atë që ndodhi në Evropë dhe SHBA me emra si Pontiac, Oldsmobile, Autobianchi dhe Sunbeam.

Një gjë është e sigurt – prodhuesit kinezë nuk do të zhduken. Përkundrazi, ata janë gjithnjë e më të përqendruar në tregjet globale dhe do të vazhdojnë të formësojnë të ardhmen e industrisë së automobilave me modele elektrike, teknologjike dhe të përballueshme.