Kina ndryshon rregullat e PHEV, prodhuesit evropianë humbasin avantazhin

Kina ka vendosur rregulla të reja tatimore për automjetet hibride plug-in që ndryshojnë ndjeshëm kushtet për marrjen e përfitimeve, duke i vendosur prodhuesit evropianë të klasit të lartë në një pozicion të palakmueshëm. Kriteret e reja favorizojnë modelet me autonomi elektrike shumë më të gjatë, ndërsa shumë hibride aktuale evropiane plug-in nuk i plotësojnë më kërkesat.

Si rezultat, marka të tilla si Audi, BMW, Mercedes-Benz dhe Jaguar Land Rover tashmë kanë filluar të ulin ndjeshëm furnizimin e hibrideve plug-in në tregun kinez.

Rregullat e reja kërkojnë të paktën 100 kilometra autonomi elektrike

Deri më tani, hibridet plug-in në Kinë duhej të ishin në gjendje të udhëtonin të paktën 43 kilometra vetëm me energji elektrike për të marrë lehtësime tatimore. Që nga fillimi i këtij viti, pragu minimal është rritur në 100 kilometra.

Ky ndryshim ka nxitur zhvillimin e një brezi të ri të hibrideve kineze plug-in me bateri dukshëm më të mëdha dhe autonomi elektrike shumë më të gjatë.

Modelet kineze vendosin standarde të reja

Ndërsa shumë modele evropiane vazhdojnë të përdorin bateri relativisht të vogla, një numër prodhuesish kinezë tashmë po ofrojnë hibride plug-in të afta të udhëtojnë më shumë se 160 kilometra pa aktivizuar motorin me benzinë.

Një nga shembujt më ekstremë është Lotus Eletre Hybrid i ri, i cili sipas ciklit kinez CLTC mund të udhëtojë deri në 420 kilometra vetëm me energji elektrike falë një baterie me kapacitet prej 70 kWh. Edhe sipas standardit evropian WLTP, prodhuesi deklaron një autonomi prej rreth 350 kilometrash.

Ndryshe nga prodhuesit evropianë, të cilët zakonisht zhvillojnë hibride plug-in bazuar në modele me motorë me djegie të brendshme, kompanitë kineze po fillojnë gjithnjë e më shumë nga platformat plotësisht elektrike dhe më pas po shtojnë një motor me benzinë ​​si një burim shtesë energjie.

Nuk është e rëndësishme vetëm autonomia elektrike

Rregulloret e reja kineze nuk kufizohen vetëm në autonominë elektrike. Rregullatorët kanë vendosur gjithashtu kërkesa më të rrepta për efikasitetin e motorit kur automjeti funksionon me benzinë.

Kjo i disavantazhon më tej modelet me motorë të mëdhenj me benzinë, veçanërisht hibridet plug-in me njësi V8, të cilat kanë vështirësi në përmbushjen e standardeve të reja.

Markat evropiane zvogëlojnë ofertën e tyre

Për shkak të rregullave të reja, disa modele që më parë merrnin lehtësira tatimore nuk kualifikohen më. Kjo ka çuar në tërheqjen ose uljen e ndjeshme të ofertave të automjeteve hibride plug-in nga Audi, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover dhe prodhues të tjerë evropianë në Kinë.

Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze vazhdojnë të zgjerojnë ofertën e tyre, dhe disa nga këto modele tashmë po mbërrijnë në tregun evropian.

A pritet i njëjti skenar edhe në Evropë?

Prodhuesit kinezë si Lynk & Co kanë filluar tashmë shitjen e modeleve SUV hibride plug-in me autonomi të gjatë elektrike në Evropë, ndërsa Volvo XC70 i ri me autonomi deri në 180 kilometra me energji elektrike pritet të mbërrijë së shpejti.

Duke pasur parasysh standardet gjithnjë e më të rrepta mjedisore dhe zhvillimet teknologjike, analistët besojnë se prodhuesit evropianë do të duhet të përmirësojnë ndjeshëm sistemet e tyre hibride plug-in nëse duan të mbeten konkurrues në tregjet më të mëdha të botës.