Kina anashkalon BE-në, prodhuesit gjejnë mënyrë për të shmangur tarifat
BYD dhe MG kanë rritur masivisht shitjet e hibrideve plug-in në Evropë për të shmangur tarifat e larta të BE-së për automjetet elektrike
Markat kineze të makinave kanë gjetur një mënyrë për të anashkaluar politikën doganore evropiane që ka vendosur tarifa të larta për importet e automjeteve elektrike (EV) nga Kina që nga tetori 2024. Në vend që të përballen me kosto shtesë, ato po kthehen gjithnjë e më shumë te automjetet hibride plug-in (PHEV), të cilat mbulohen nga tarifa shumë më të ulëta.
BYD dhe MG me numra rekord
Sipas një raporti nga Dataforce, BYD ka regjistruar tashmë mbi 20,000 automjete PHEV në BE në gjysmën e parë të vitit 2025, që është tre herë më shumë se të gjitha importet në vitin 2024. Një strategji e ngjashme po zbatohet nga MG, e cila përmes kompanisë së saj mëmë SAIC ka shënuar rritje të ndjeshme të shitjeve të modeleve hibride si MG HS, MG ZS dhe MG 3, ndërsa shitjet e modeleve EV kanë rënë me 60 përqind.
Marka luksoze Lynk & Co po rrit gjithashtu regjistrimet e saj të automjeteve elektrike elektrike (PHEV) në Evropë, duke përdorur të njëjtën “zonë gri” doganore.
Dogana që bëjnë ndryshim të madh
Arsyeja është e thjeshtë – modelet elektrike të importuara nga Kina ndëshkohen me dogana të larta. Në Gjermani, për shembull, paguhet një doganim total prej 27% për çdo automjet BYD, që për modelin Atto 3 do të thotë një kosto shtesë prej rreth 10,000 euro. Në krahasim, modeli hibrid BYD Seal U plug-in i nënshtrohet vetëm një tarife prej 10%, që arrin në rreth 4,000 euro në çmimin e tij fillestar.
Situata është edhe më e keqe për SAIC (MG), e cila paguan tarifë rekord prej 45.3% për importet e automjeteve elektrike. Si rezultat, kompania ka ulur shitjet e automjeteve elektrike, por ka rritur në mënyrë agresive ofertën e saj hibride.
Komisioni Evropian i vetëdijshëm për “hendekun”
Edhe pse Komisioni Evropian është i vetëdijshëm për këtë strategji të prodhuesve kinezë, ai ende nuk ka marrë masa konkrete. Sipas Beatrix Keim të Qendrës Gjermane për Kërkime Automobilistike, “ishte vetëm çështje kohe para se markat kineze të ndryshonin strategjinë e tyre për të rritur fitimprurësinë në Evropë”.
Në vend të kufizimeve shtesë, Brukseli aktualisht shpreson të gjejë zgjidhje përmes dialogut me prodhuesit kinezë me rritje të shpejtë.
