Evropa mendon se e ka shpëtuar industrinë e automobilave, por fituesi i vërtetë është Kina

Bashkimi Evropian beson se me vendimin e tij të fundit mbi të ardhmen e industrisë së automobilave, ka arritur të gjejë një ekuilibër midis rregulloreve dhe realiteteve të tregut. Megjithatë, debati katërvjeçar mbi ndalimin e motorëve me djegie të brendshme nuk ka prodhuar fitues të qartë. As prodhuesit dhe as blerësit nuk kanë dalë plotësisht të kënaqur, dhe makinat elektrike mbeten një temë që shkakton ndarje opinionesh.

Lehtësimi i rregullave të rrepta për makinat me benzinë ​​dhe naftë, përmes mundësisë së përdorimit të karburanteve sintetike, ka hapur dilema të reja. Mbushja me karburant të tillë do të jetë dukshëm më e shtrenjtë sesa karikimi i rregullt i një baterie një ose dy herë në javë, gjë që e bën këtë strategji më shumë kompromis politik sesa një zgjidhje të vërtetë për tregun masiv.

Protesta nga Polestar dhe paralajmërimi për Brukselin

Vendimin e Brukselit e ka kritikuar publikisht Polestar. Marka, e cila është orientuar plotësisht drejt automjeteve elektrike, parkoi tre modele Polestar 4 përpara ndërtesës së Komisionit Evropian në Bruksel, duke dërguar mesazh të qartë se një drejtim i tillë rregullator kërcënon të ardhmen e kompanive që kanë investuar në elektrifikim në kohën e duhur.

Drejtori ekzekutiv i Polestar, Michael Loscheller, shprehu hapur shqetësimin, duke theksuar se kompania nuk ka platforma për motorë me djegie të brendshme ose hibride. Për ta, çdo zgjatje e afateve do të thotë humbje e avantazhit konkurrues.

Gjermania feston, por Kina fiton

Edhe pse në Gjermani vendimi u prit si një fitore për industrinë vendase, gjithnjë e më shumë analiza tregojnë se fituesit e vërtetë janë prodhuesit aziatikë, dhe veçanërisht kinezë. Ndërsa Evropa heziton, markat kineze kanë hyrë në treg me makina elektrike, dhe paralelisht kanë ofruar modele me benzinë ​​dhe PHEV me autonomi gjithnjë e më të mirë dhe çmime konkurruese.

Të dhënat mbi eksportet kineze e konfirmojnë këtë – rreth 40 përqind e automjeteve të eksportuara janë elektrike, ndërsa 60 përqind e mbetura përdorin motorë me djegie të brendshme. Ky fleksibilitet u lejon atyre të përshtaten më shpejt në tregje të ndryshme, diçka që prodhuesit evropianë kanë vështirësi ta arrijnë.

Mesazhi i BYD: “Evropa po blen iluzion”

Kina po dërgon gjithashtu një mesazh të drejtpërdrejtë se vendimet evropiane nuk përbëjnë kërcënim. Stella Li, drejtore ekzekutive e BYD, theksoi se Evropa mendon se po fiton kohë, por kjo kohë nuk ekziston në realitet. Sipas saj, supozimi se prodhuesit kinezë do të ngadalësohen është i gabuar dhe është hedhur poshtë vazhdimisht nga rezultate konkrete në treg.

Infrastruktura dhe çmimet mbeten problem kyç

Edhe pse disa prodhues evropianë pretendojnë se do të përdorin kohën shtesë për të zhvilluar infrastrukturën e karikimit, realiteti është ndryshe. Bashkimi Evropian ka përcaktuar tashmë se asnjë shtet anëtar nuk i ka përmbushur detyrimet e tij për të instaluar karikues, ndërsa prodhuesit janë detyruar të transformohen nën presionin rregullator.

Çmimet e larta vazhdojnë të pengojnë kërkesën. Në makinat klasike, blerësit paguajnë për energji, por rezervuari është gjithmonë i njëjtë, ndërsa në automjetet elektrike, autonomia përcakton drejtpërdrejt çmimin, gjë që krijon konfuzion shtesë dhe dekurajon disa klientë.

Makinat e vogla po bëhen plotësisht elektrike

Përpjekja për të stimuluar kërkesën përmes një kategorie të re makinash të vogla deri në 4.2 metra të gjata nuk ka dhënë ende rezultatet e pritura. Derisa çmimet të bëhen më të përballueshme, interesi do të mbetet i kufizuar. Vetë prodhuesit e pranojnë këtë.

Një shembull i mirë është strategjia e Volkswagen. Edhe pse ka njoftuar bashkëjetesën e një Polo elektrike dhe benzine për muaj të tërë, drejtori ekzekutiv Thomas Schaefer ka deklaruar se modelet e reja me motorë me djegie në këtë segment nuk kanë më kuptim ekonomik për shkak të rregulloreve të ardhshme dhe se tregu i makinave të vogla do të bëhet plotësisht elektrik.

Evropa në një udhëkryq

Është gjithnjë e më e qartë se industria evropiane e automobilave është në një moment vendimtar. Kompromiset mund të sjellin lehtësim afatshkurtër, por në planin afatgjatë fituesi do të jetë ai që përshtatet më shpejt. Për momentin, ky rol i përket gjithnjë e më qartë Kinës.