Evropa i mbylli dyert për Kinën, ndërsa tani ia shet fabrikat e veta

Industria evropiane e automobilave është në një trazirë të madhe. Pas vitesh përpjekjesh për të kufizuar ndikimin e prodhuesve kinezë të makinave, disa nga markat më të mëdha evropiane dhe amerikane tani po shqyrtojnë shitjen e fabrikave dhe objekteve të tyre të prodhimit në Evropë tek ata.

Sipas informacioneve të fundit, grupi Stellantis po shqyrton mundësinë e shitjes së disa fabrikave në Francë, Gjermani, Itali dhe Spanjë kompanive kineze, gjë që mund të përshpejtojë më tej depërtimin e makinave kineze në tregun evropian.

Stellantis dhe Leapmotor thellojnë bashkëpunimin

Stellantis konfirmoi së fundmi se modeli i ardhshëm elektrik i Opel do të përdorë një platformë të zhvilluar nga Leapmotor kinez. Përveç kësaj, disa nga modelet e Leapmotor do të prodhohen në fabrikën Stellantis në Villaverde, Madrid.

Por, historia nuk mbaron këtu. Kompania zbuloi se po shqyrton gjithashtu transferimin e pronësisë së kësaj fabrike te dega spanjolle e sipërmarrjes së saj të përbashkët me Leapmotor. Ky veprim tregon se sa thellë po depërtojnë prodhuesit kinezë në industrinë evropiane të automobilave.

Përveç kësaj, thuhet se Stellantis mund t’i shesë fabrika të tjera prodhimi kompanisë kineze Dongfeng, e cila ka qenë prej kohësh partnere e grupit.

Markat kineze tashmë po etablohen në Evropë

Kompanitë kineze prej kohësh nuk janë më vetëm importuese të makinave në Evropë. Ato gradualisht po bëhen edhe prodhues vendas. Në vitin 2023, Chery bleu një ish-fabrikë të Nissan në Barcelonë, Spanjë, me kapacitet prodhimi deri në 200,000 automjete në vit.

Ndërkohë, Nissan thuhet se po shqyrton mundësinë e shitjes së fabrikës së saj në Sunderland, Britani të Madhe, te Chery ose Dongfeng. Nëse kjo realizohet, markat kineze do të fitojnë një bazë prodhimi edhe më të fortë në Evropë.

Ford dhe Volkswagen bashkëpunojnë gjithashtu me kompanitë kineze

Trendi nuk po e anashkalon Ford dhe Volkswagen. Sipas raportimeve, Ford planifikon të shesë një pjesë të linjës së saj të prodhimit në Valencia, Spanjë, te Geely kineze. Atje, do të prodhoheshin modele të reja me sisteme hibride, hibride plug-in dhe plotësisht elektrike.

Nga ana tjetër, Volkswagen po shqyrton gjithashtu mënyra për të integruar më thellë partnerët e saj kinezë në operacionet e saj evropiane. Gjigandi gjerman po shqyrton prodhimin e disa prej modeleve të tij të reja në Kinë dhe më pas importimin e tyre në Evropë.

Ekspertët paralajmërojnë për rreziqet afatgjata

Derisa shitja e fabrikave mund të ndihmojë në ruajtjen e vendeve të punës dhe shmangien e mbylljes së objekteve të prodhimit, analistët paralajmërojnë se në këtë mënyrë Evropa po krijon konkurrencë të fortë në territorin e saj.

Eksperti i automobilave Bernard Julien beson se marrëveshje të tilla u japin prodhuesve kinezë një avantazh të madh, pasi ata fitojnë akses të drejtpërdrejtë në infrastrukturën, punën dhe tregjet evropiane.

Në një kohë kur makinat elektrike kineze po bëhen gjithnjë e më konkurruese në çmim dhe teknologji, shumë veta pyesin veten nëse Evropa po e përshpejton pa dashje sfidën e saj industriale me këto lëvizje.