Dizeli mbetet në lojë: Stellantis ndryshon kursin

Edhe pse vitet e kaluara janë shënuar nga elektrifikimi, motorët me naftë nuk do të zhduken kaq shpejt nga tregu evropian. Vendimi i Bashkimit Evropian për të zbutur disa nga standardet e rrepta mjedisore për motorët me djegie të brendshme ka hapur rrugën për një kthesë të papritur të ngjarjeve – kthimin e njësive me naftë në ofertën e prodhuesve të caktuar.

Është pikërisht prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Evropë, grupi Stellantis, që ka vendosur të rishikojë planin e tij për elektrifikimin e plotë dhe t’u japë motorëve me naftë një shans përsëri.

Nga elektrifikimi 100% në “sipas kërkesës së blerësve”

Stellantis fillimisht planifikoi që 100% e shitjeve të saj në Evropë të furnizohen me energji elektrike deri në vitin 2030, dhe rreth 50% në SHBA. Por shitjet e dobëta të automjeteve elektrike, konkurrenca e fortë nga markat evropiane dhe kineze dhe kushtet reale të tregut çuan në një ripërcaktim të strategjisë.

Sipas informacionit, vendimi për të mbajtur dhe rikthyer motorët me naftë u mor “me kërkesë të blerësve”. Kështu, Peugeot 308 mban motorin e famshëm me naftë 1.5 litra, megjithëse plani ishte të tërhiqej pas vitit 2025. Edhe DS N°4 ka të njëjtin fat.

Nafta kthehet edhe tek Opel, Alfa Romeo dhe modelet komerciale

Përveç Peugeot, njësia me naftë do të ofrohet përsëri edhe në Opel Astra, e cila teknikisht është e lidhur ngushtë me 308. Në segmentin komercial, modelet Opel Combo, Citroën Berlingo dhe Peugeot Rifter mbeten të disponueshme me një motor nafte.

Në segmentet më të larta, nafta do të vazhdojë të ofrohet në DS 7, Alfa Romeo Tonale, si dhe në Alfa Romeo Stelvio dhe Alfa Romeo Giulia.

A ka kuptim dizeli në vitin 2026?

Një dekadë më parë, makinat me naftë përbënin rreth 50% të shitjeve në Evropë. Pas skandalit të emetimeve të vitit 2015 dhe rregulloreve më të rrepta, segmenti ka rënë ndjeshëm. Sipas ACEA-s, rreth një milion automjete me naftë do të shiten në vitin 2025 – dukshëm më pak se makinat hibride dhe elektrike.

Megjithatë, interesi nuk është zhdukur plotësisht. Për shoferët që ngasin distanca të gjata çdo ditë, nafta mbetet zgjidhja më praktike për shkak të konsumit të ulët, autonomisë së madhe me një rezervuar të vetëm dhe çmimit më të ulët të blerjes krahasuar me modelet hibride dhe elektrike plug-in.

Për më tepër, infrastruktura për karikimin e automjeteve elektrike nuk është ende në nivelin e dëshiruar, dhe prodhuesit kinezë dhe japonezë nuk ofrojnë fare motorë me naftë, gjë që lë hapësirë ​​për markat evropiane pa pothuajse asnjë konkurrencë të drejtpërdrejtë në këtë segment.

Për tregun vendas, ky vendim mund të ketë pasoja pozitive. Furnizimi më i madh i modeleve të reja me naftë në Evropë do të thotë gjithashtu disponueshmëri më e mirë dhe çmime të qëndrueshme të automjeteve të përdorura në vitet e ardhshme.

Megjithatë, e ardhmja e motorëve me naftë do të varet nga futja e standardit Euro 7, i cili hyn në fuqi për modelet aktuale në fund të nëntorit 2027. Deri atëherë, nafta mbetet qartësisht pjesë e skenës evropiane të automobilave, të paktën edhe për një kohe.