BE-ja shqyrton heqjen e tarifave për automjetet elektrike kineze

Pas muajsh tensionesh tregtare dhe presioni politik, Bashkimi Evropian po e rishqyrton seriozisht strategjinë e tij për makinat elektrike nga Kina. Vetëm 18 muaj pasi u vendosën tarifa të larta për të mbrojtur prodhuesit evropianë, tani është në tryezë një skenar që mund t’i heqë plotësisht këto detyrime.

Por kjo nuk do të thotë që prodhuesit kinezë do të fitojnë liri të plotë në tregun evropian.

Çmime minimale në vend të tarifave

Në vend të tarifave që në disa raste kanë arritur në 45 përqind, Brukseli po shqyrton vendosjen e çmimeve minimale të shitjes për automjetet elektrike të importuara nga Kina. Këto çmime do të përcaktohen në një mënyrë që do të neutralizojë efektin e subvencioneve shtetërore që, sipas institucioneve evropiane, u japin avantazh të padrejtë markave kineze.

Sipas dokumenteve nga Komisioni Evropian, prodhuesit kinezë do të duhet të paraqesin propozime çmimesh që do të ofrojnë të njëjtin efekt si tarifat, por pa dënime të drejtpërdrejta financiare. Procesi do të marrë gjithashtu në konsideratë investimet e ardhshme që këto kompani planifikojnë të bëjnë brenda BE-së.

Përpjekje për të ulur tensionet tregtare

Vendosja e çmimeve minimale do t’u mundësonte prodhuesve evropianë dhe perëndimorë, të cilët prodhojnë makinat e tyre brenda BE-së, të qëndronin konkurrues me marka të tilla si BYD dhe Chery. Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze do të mbanin fitimet e tyre, në vend që t’i paguanin ato në formën e tarifave, të cilat mund të kontribuonin në qetësimin e marrëdhënieve midis Brukselit dhe Pekinit.

Pas vendosjes së tarifave evropiane, Kina u kundërpërgjigj me kundërmasa, duke vendosur tarifa për produktet evropiane si produktet e qumështit, mishi i derrit dhe pijet alkoolike, të cilat e shtrënguan më tej klimën tregtare.

Tarifat goditën edhe markat evropiane

Ironikisht, masat që supozohej të mbronin prodhuesit evropianë në disa raste i kanë dëmtuar ata. Modele si BMW iX3, e cila prodhohet në Kinë dhe eksportohet në Evropë, u goditën gjithashtu nga tarifat. Si rezultat, Volvo vendosi të zhvendosë prodhimin evropian të EX30 të saj elektrik nga Kina në Belgjikë për të shmangur kostot shtesë.

Makinat kineze vazhdojnë të fitojnë pjesë të tregut

Pavarësisht barrierave tarifore, markat kineze kanë vazhduar të rriten në tregun evropian. Modelet e tyre elektrike kanë mbetur konkurruese, ndërsa automjetet hibride, të cilat nuk i nënshtrohen tarifave, kanë parë një kërkesë veçanërisht të fortë.

Në vitin 2024, makinat kineze përbënin rreth 2.5 përqind të shitjeve totale në Evropë. Deri në fund të vitit të kaluar, kjo pjesë ishte rritur në rreth 7 përqind, ndërsa në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2025 pothuajse një në dhjetë makina të shitura mbante një markë kineze.

Rregulla të reja, dilema të vjetra

Ndërsa heqja e tarifave në shikim të parë mund të duket si lehtësim për tregun, vendosja e çmimeve minimale nuk ka gjasa t’i kënaqë blerësit evropianë. Në vend të makinave elektrike më të lira, ato mund të përballen me çmime të kontrolluara dhe më të larta, me qëllim mbrojtjen e industrisë vendase.

Pra, ndërsa politika mund të ndryshojë, thelbi mbetet i njëjtë – Evropa është ende duke kërkuar një mënyrë për të ruajtur kontrollin mbi tregun e vet të makinave në një kohë transformimi të shpejtë elektrik dhe gjeopolitik.