Test Toyota C-HR+ Style Premium AWD: Emocione elektrike

Pasi Toyota theu stereotipin se SUV-et kompakte duhej të dukeshin konservatore me C-HR origjinal, kompania vendosi të shkonte një hap më tej me versionin tërësisht elektrik. Kështu, versioni “+” jo vetëm që ruajti siluetën e njohur dhe karakteristike të modelit, por edhe përmirësoi pjesën e jashtme me linja shumë më të sofistikuara. Modeli C-HR+ është makinë e krijuar për të bërë përshtypje në shikim të parë, ku përveç dizajnit, del në pah edhe teknologjia e tij elektrike, duke dashur të provojë se qëndrueshmëria dhe emocioni nuk duhet të jenë vlera të kundërta, por mund të bashkëjetojnë në një automjet.

Guxim në çdo vijë

Sapo qëndroni përpara C-HR+, bëhet e qartë se Toyota nuk donte të krijonte “thjesht” një tjetër crossover elektrik për të konkurruar në një segment tashmë të mbushur me njerëz. Grila e përparme e njohur, karakteristikë e gjeneratës së fundit të markës, këtu merr konture edhe më të mprehta falë mungesës së grilës klasike të ftohjes së njësisë, e cila nga ana tjetër, thekson vizualisht natyrën e saj elektrike. Forma e mprehtë e dritave LED të ditës që zbresin drejt parakolpit të përparmë në një vijë agresive i jep makinës një shprehje pothuajse atletike, sikur është gati të lëvizë edhe kur është e parkuar në vend.

Profili është vendi ku C-HR+ tregon lidhjen e tij me një SUV me aspirata kupe në dizajnin e tij të jashtëm. Çatia anohet pak drejt pjesës së pasme, duke krijuar një vijë dinamike, ndërsa linjat e gjera dhe muskulore mbi rrota japin përshtypjen e stabilitetit dhe një pranie të fortë në rrugë. Kombinimi i një vije qendrore të lartë dhe një lartësie të reduktuar të çatisë nuk është i rastësishëm, është një rezultat i drejtpërdrejtë i testimit aerodinamik, pasi çdo sipërfaqe e karrocerisë është formuar për të minimizuar rezistencën e ajrit me qëllimin përfundimtar të rritjes së autonomisë. Kjo është arsyeja pse konturet nuk duken dekorative, por funksionale, gjë që është një gjë e rrallë në një segment ku estetika shpesh dominon inxhinierinë.

Pjesa e pasme vazhdon me të njëjtën filozofi, e mprehtë, e skalitur, me një shirit horizontal LED që lidh dritat e pasme në një siluetë të vetme dhe të dallueshme që natën e bën C-HR+ menjëherë të dallueshme midis automjeteve të tjera në rrugë. Në përgjithësi, dizajni i jashtëm nuk është vetëm një deklaratë vizuale, por një shembull se si duhet të duket një makinë elektrike që dëshiron të mbahet mend, jo vetëm të vihet re për një moment.

Qëndrueshmëri pa bërë kompromis në cilësi

Vetëm duke hapur dyert, vihet re menjëherë se Toyota e ka marrë seriozisht çështjen e qëndrueshmërisë, pa bërë kompromis në cilësinë e përvojës. Tapiceria e bërë nga lëkurë sintetike me një teksturë të lëmuar dhe premium, e kombinuar me elementë “mikrofibër” krijon një karakter sportiv. Ajo që kompania thekson këtu është fakti se këto pjesë janë bërë nga materiali “PET” i ricikluar, i marrë kryesisht nga shishet plastike. Ky nuk është vetëm një detaj marketingu, por një hap konkret që tregon se si industria e automobilave mund të jetë miqësore me mjedisin dhe e përkushtuar për t’u kujdesur për mjedisin pa sakrifikuar ndjenjën e luksit.

Ergonomikisht, kabina është formuar rreth shoferit, me një panel instrumentesh dixhital kompakt 7 inç, të vendosur lart mbi timon për shikueshmëri më të mirë, dhe një ekran të madh 14 inç të vendosur në qendër, i cili kontrollon shumicën e funksioneve të automjetit. Sistemi mbështet Apple CarPlay pa tel dhe Android Auto, dhe asistenti zanor ju lejon të përdorni shumicën e funksioneve pa i hequr duart nga timoni. Ndërkohë, ndriçimi ambiental shton një shtresë shtesë sofistikimi gjatë drejtimit të makinës natën.

Vija e çatisë e frymëzuar nga kupeja, sado tërheqëse vizualisht që është, ndikon në sediljen e pasme, kjo është veçanërisht e vërtetë për pasagjerët më të gjatë se 190 centimetra, kokat e të cilëve do të prekin çatinë, kështu që familjet me anëtarë më të gjatë duhet ta kenë parasysh këtë. Megjithatë, praktikaliteti nuk është lënë pas dore. Të dy personat në sediljet e pasme marrin kontrollet e tyre të klimës dhe dy porta USB-C me energji për karikimin e pajisjeve edhe më të mëdha. Hapësira e bagazhit ka 416 litra kapacitet, të cilat janë jashtëzakonisht të dobishme, megjithëse dimensionet nuk janë më të mëdhatë në segment, për shumicën e familjeve është më se e mjaftueshme. Ne e përfundojmë pjesën e brendshme me sistemin e shkëlqyer audio, i cili, përmes nëntë altoparlantëve dhe një subwoofer shtesë me firmën e JBL të njohur, ofron tingull të pastër dhe të ekuilibruar që transformon çdo ngasje në një përvojë të plotë audio.

Dinamika e ndërtuar mbi një themel të fortë

Zemra e C-HR+ qëndron në arkitekturën e tij elektrike, të ndërtuar në platformën e-TNGA, e njëjta platformë modulare e përdorur nga modeli bZ4X, por këtu duket shumë më mirë e ekzekutuar. Versioni i testuar vjen me një bateri të vetme prej 77 kWh dhe sistem tërheqjeje në të gjitha rrotat (AWD), i arritur nëpërmjet dy motorëve elektrikë, njëri në boshtin e përparmë që ofron 165 kW (224 kf), ndërsa ai i pasmë shton edhe 87 kW (118 kf), me fuqinë e kombinuar të sistemit që arrin në një shifër mbresëlënëse prej 252 kW ose 343 kf. Ky kombinim ofron një autonomi deri në 507 kilometra sipas ciklit WLTP, një shifër që e vendos atë midis modeleve më konkurruese të SUV-ve elektrikë aktualisht të disponueshëm në tregun tonë, ndërkohë që garanton edhe sjellje të besueshme në të gjitha kushtet e motit, falë pompës së nxehtësisë që është përgjegjëse për rregullimin e temperaturës së qelizave të baterisë.

Si standard, C-HR+ lejon karikimin nëpërmjet një karikuesi të shpejtë DC 150 kW, i aftë të karikohet nga 10 në 80 përqind në rreth 30 minuta, madje edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta deri në -10 gradë. Për përdorim shtëpiak, lejon karikimin AC prej 11 kW, i cili zgjat 7 orë, ndërsa ky version ofron gjithashtu një njësi më të shpejtë prej 22 kW, e cila praktikisht e përgjysmon kohën për një karikim të plotë gjatë natës në 3:30 orë. Gjatë qëndrimit tonë, bateria e karikuar plotësisht arriti të na çojë në një udhëtim rrugor prej 391 kilometrash, me matësin që tregonte se kishte ende 11% energji të mbetur në qeliza, që është sigurisht një shifër nën arritjet e deklaruara, por duhet të merret në konsideratë edhe fakti që një pjesë e madhe e kilometrave të kaluara u përshkuan në autostradë me një shpejtësi prej 120 km/orë.

Vlen gjithashtu të përmendet se sistemi i frenimit rigjenerues, i cili kontrollohet nëpërmjet ‘pedaleve’ të montuara pas timonit, ofron disa shkallë intensiteti, duke i lejuar shoferit të përshtasë përvojën e drejtimit praktikisht në një mënyrë në të cilën, kur ngrihet këmba nga pedali i përshpejtuesit, mjafton të ngadalësohet automjeti deri në pikën e frenimit të plotë, me energji shtesë që kthehet në bateri. Kjo jo vetëm që rrit efikasitetin dhe autonominë, por gjithashtu e bën drejtimin e përditshëm në trafikun e qytetit më intuitiv.

Ajo që është më e habitshme në lidhje me C-HR+ nuk është vetëm specifikimi i tij teknologjik, por edhe mënyra se si të gjithë këta elementë transferohen në një përvojë të vërtetë drejtimi. Bateria është montuar nën dysheme, gjë që i lejon asaj të ketë një qendër graviteti më të ulët, ndërsa në të njëjtën kohë rrit ngurtësinë e karrocerisë. Rezultati është një makinë që i përgjigjet me saktësi të habitshme çdo komande të timonit, me anim minimal në kthesa dhe stabilitet që rrallë gjendet në këtë kategori automjetesh. Sado klishe që mund të tingëllojë, pezullimi i akorduar në mënyrë të shkëlqyer kontribuon më tej në një karakter që pa problem arrin të balancojë shkathtësinë sportive me rehatinë e përditshme. Me dy motorët elektrikë vjen sistemi i tërheqjes në të gjitha rrotat, dhe nga këtu marrim edhe përshpejtimin nga 0 në 100 km/orë në vetëm 5.2 sekonda, një rezultat që në fakt i turpëron edhe disa modele sportive. Çift rrotullues i menjëhershëm prej pothuajse 440 Nm karakteristikë e motorëve elektrikë do të thotë që fuqia është e disponueshme menjëherë, pa pasur nevojë të prisni, thjesht duhet të shtypni pedalin e përshpejtuesit dhe makina përgjigjet me shpejtësi maksimale.

Edhe pse marka japoneze ka një qëndrim se automjetet plotësisht elektrike nuk janë e vetmja rrugë drejt së ardhmes së industrisë automobilistike, ajo megjithatë ka krijuar një crossover (elektrik) që arrin të kombinojë dizajnin e guximshëm, zgjedhjen e përgjegjshme të materialeve dhe performancën teknike mbresëlënëse në një tërësi koherente dhe bindëse që meriton një pozicion të lartë në universin elektrik.

Çmimi i modelit të testuar: 50,499 euro

Të dhëna teknike për Toyota C–HR+ Style Premium

Motori: elektrik
Fuqia e motorit elektrik të përparmë: 165 kW (224 kf)
Fuqia e motorit elektrik të pasmë: 87 kW (119 kf)
Fuqia maksimale totale: 252 kW (343 kf)
Çifti rrotullues maksimal i motorit elektrik të përparmë: 268.6 Nm
Çifti rrotullues maksimal i motorit elektrik të pasmë: 169.8 Nm
Momenti rrotullues maksimal: 438.4 Nm
Transmisioni: Të gjitha rrotat aktive nëpërmjet transmisionit direkt
Pezullimi përpara: amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizues, mbrapa Multilink, sustat spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara disqe të ventiluara, disqe të ventiluara prapa, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: përpara 235/50 R20 mbrapa: 235/50 R20
Lloji i karrocerisë: SUV me pesë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,530 x 1,870 x 1,595 mm
Baza e rrotave: 2,750 mm
Gjurmët: (përpara/mbrapa) ——-
Pesha: 2,010 – 2,080 kg
Pesha maksimale: 2,560 kg
Kapaciteti i bagazhit: 416 litra
Shpejtësia maksimale: 180 km/orë
Përshpejtimi (0-100 km/orë): 5.2 sekonda
Kapaciteti i baterisë: 72 kWh (bruto 77.0 kWh)
Konsumi mesatar i deklaruar i energjisë elektrike: 15.6 kWh/100 km
Koha e karikimit: AC 11 kW 0-100%: 7 orë, DC 150 kW 10-80% 31 min.
Autonomia e lëvizjes: autonomia e deklaruar nga 507 km (i matur 400 km)
Emetimet e CO2: 0 g/km

Toyota C–HR+ në Maqedoni:

Toyota C-HR+ Vibe FWD 57.7 kWh                                                                              39,999 euro
Toyota C-HR+ Pulse FWD 77 kWh                                                                               43,699 euro
Toyota C-HR+ Style AWD 77 kWh                                                                                49,199 euro
Toyota C-HR+ Style Premium AWD 77 kWh                                                                 50,499 euro

Më shumë informacion në Qendrën Auto Toyota, në (0) 2 30 88 880 ose në www.toyota.com.mk

Konkurrentët:

Peugeot E-3008                                                                                             nga –.— në –.— euro
Hyundai IONIQ5                                                                                   nga 47,000 në 65,000 euro
Tesla Model Y                                                                                        nga 46,500 në 73,000 euro
Volkswagen ID.4                                                                                    nga 58,764 në 68,409 euro
Jeep E-Compass                                                                                    nga 48,400 në 49,900 euro

…………….