Test Geely Starray EM-i MAX: Kur efikasiteti takon rehatinë

Ndonjëherë duhen vetëm disa kilometra për të kuptuar karakterin e një makine. Në rastin e Geely Starray EM-i, përshtypja e parë është se është një model që nuk përpiqet të jetë më i zhurmshmi në kompani, por më i arsyeshmi. Me pamje moderne, kabinë të bollshme dhe teknologji hibride që synon praktikën e përditshme dhe nevojat reale.

Disa vite më parë, nëse dikush do t’ju thoshte se do të ngisnit një SUV kinez dhe se do t’ju pëlqente, ndoshta do të buzëqeshnit me mosbesim të sjellshëm. Sot, pas timonit të Starray EM-i, ajo buzëqeshje merr një kuptim krejtësisht të ndryshëm. Jo sepse pritjet ishin të ulëta, por sepse realiteti është çuditërisht i ndryshëm. Me 262 kf fuqi të kombinuar, tetëdhjetë kilometra autonomi të pastër elektrike dhe brendësi që ju bën të kontrolloni dy herë çmimin, ky SUV hibrid plug-in kërkon të gjykohet nga rezultatet e tij të demonstruara, jo nga origjina e tij.

Formë me qëllim konkret

Me konturet e Starray EM-i, Geely po përpiqet të paraqesë pamje të jashtme që nuk kërkon shumë prezantim. Që në shikim të parë është menjëherë e qartë se kjo është një makinë e projektuar me qëllim specifik, dhe kjo do të thotë se jo vetëm që duhet të duket moderne sot, por edhe se silueta duhet t’i rezistojë kohës. E ndërtuar mbi platformën SEA, Starray mbart përmasa të buta dhe të rrumbullakosura nga një shkollë dizajni që nuk korrespondon me atë që makinat kineze nënkuptonin vetëm një dekadë më parë.

Pjesa e përparme përcaktohet nga grupe dritash LED të holla, horizontale me nënshkrim drite të vizatuar saktësisht. Së bashku me grilën e ulët dhe të pastër, ato përfaqësojnë fytyrën e një automjeti që e di saktësisht se çfarë dëshiron të jetë. Nuk ka dekorime të panevojshme kromi, nuk ka hapje agresive ventilimi që shumë nga konkurrentët e tij i shërbejnë vetëm për efekt estetik. Çdo gjë ka vendin e vet dhe çdo detaj është aty për një arsye. Profili është vendi ku dizajni flet vërtet. Vija e çatisë rrjedh pa probleme drejt pjesës së pasme, duke krijuar një siluetë që është dinamike pa qenë e panatyrshme. Supet e automjetit janë të përcaktuara mirë, ndërsa baza e gjatë e rrotave krijon përmasa që shkojnë përtej klasës së tij. Pamja e rrotave aerodinamike prej aliazhi 18 inç është aty për t’i dhënë automjetit soliditet dhe besim në asfaltin e qytetit, por edhe në rrugën e hapur. Pjesa e pasme e mbyll pamjen me dinjitet. Dritat e holla të pasme të lidhura me një shirit drite horizontal krijojnë një përfundim të pastër dhe të lexueshëm, pa ekzagjerim apo arrogancë.

Hapësirë ​​premium

Hapja e derës hap gjithashtu argumentet që vazhdojnë brenda. Marka Geely e kupton qartë ndryshimin midis një automjeti që zotëron teknologjinë dhe një që jeton me të, ndërsa kjo manifestohet në çdo pjesë të kabinës, pa përjashtim. Pjesa e mesme është e organizuar rreth një ekrani qendror 15.4 inç që shoqërohet nga një panel instrumentesh dixhital 10.2 inç. Integrimi i tyre në pjesën e përparme duket natyral dhe i padukshëm pavarësisht dimensioneve të mëdha. Butonat fizikë të klimës janë të pranishëm dhe gjithmonë të mirëpritur, një vendim që shumë prodhues e kanë keqinterpretuar dhe braktisur në garën për minimalizëm.

Varianti i testuar MAX gjithashtu përmban një “Head up display” 13.4 inç të projektuar direkt në xhamin e përparmë, kështu që shpejtësia, navigimi dhe statusi i sistemit hibrid janë vazhdimisht në sy. Ajo që është sigurisht e këndshme është cilësia e materialeve, e cila është vazhdimisht mbi mesataren për segmentin. Tapiceria e butë mbulon pjesën e sipërme të panelit të instrumenteve të përparmë dhe dyert, si vende ku duart dhe sytë bien në kontakt të parë. Akseset e kohëzuara dhe qepjet e sakta krijojnë enterier të ekuilibruar që nuk është as tepër minimaliste dhe as e mbingarkuar me detaje. Në këtë rast, përfundimi mund të shërbejë si shembull për disa nga konkurrentët evropianë. Hapësira e kabinës është një tjetër pikë e fortë. Sediljet e pasme ofrojnë më shumë se sa nevojitet për një pasagjer të rritur që nuk është në humor për kompromis, ndërsa bagazhi me 528 litra rritet në një shumë mbresëlënëse prej 2,065 litrash me mbështetëset e pasme të palosura. Në variantin e testuar, sediljet e përparme, përveç rehatisë së zakonshme, janë të ngrohta dhe të ventiluara, dhe ka edhe një memorie për pozicionin e shoferit. Sistemi audio “Flyme Sound” me 16 altoparlantë, 2 prej të cilëve janë në mbështetësen e kokës së shoferit, e mbyll argumentin për kabinën në një mënyrë që është e vështirë të kundërshtohet.

Shkon larg, konsumon pak dhe nuk lodhet

Kompania Geely e quan zgjidhjen e saj të motorizimit Super Hybrid, ndërsa në kundërshtim me skepticizmin e zakonshëm të marketingut, etiketa është e justifikuar këtu. Motori i Starray EM-i nuk është kombinim i thjeshtë i një motori me benzinë ​​dhe një motori elektrik. Është një arkitekturë hibride e menduar mirë në të cilën çdo njësi e di saktësisht rolin e saj dhe e kryen atë me precizitet. Motori me benzinë ​​është një motor me katër cilindra atmosferik me zhvendosje prej 1.5 litrash që prodhon 99 kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 125 Nm. Funksioni i tij kryesor nuk është të vërë në lëvizje rrotat, ai është aty për të ngarkuar baterinë dhe për të siguruar autonomi kur kapaciteti elektrik zvogëlohet.

Motori kryesor i ngasjes është motori elektrik, i cili zhvillon 160 kW, ose 217 kuaj fuqi, dhe prodhon çift rrotullues maksimal prej 262 Nm, i cili është i disponueshëm menjëherë dhe plotësisht, pa ndërprerje nga 0 rpm. Fuqia e kombinuar e sistemit të dy njësive arrin 262 kuaj fuqi, por është e disponueshme vetëm kur është vërtet e nevojshme. Ngarkesa është në rrotat e përparme dhe zhvillohet me menjëhershmëri elektrike karakteristike, pasi automjeti shumicën e kohës funksionon si automjet elektrik dhe jo si hibrid. Rezultati është përshpejtimi në 100 km/orë në 8.0 sekonda dhe shkon në maksimumin dhe të kufizuar 170 km/orë. Tetë sekondat në letër nuk tingëllojnë sportive, por duke ngarë nëpër rrugët e Shkupit dhe në rrugën e hapur për në Mavrovë, menjëhershmëria e çift rrotullues elektrik e bën çdo tejkalim më të sigurt dhe më të shpejtë nga sa do të sugjeronte numri, ky është ndryshimi thelbësor midis performancës në letër dhe përvojës së drejtimit në jetën reale.

Bateria përdor litium, hekur, kimi fosfati me kapacitet prej 18.4 kWh, dhe prodhuesi deklaron autonomi të pastër elektrike prej 83 km, e mjaftueshme për shumicën e shoferëve në rrugët e përditshme urbane. Karikimi i saj mund të bëhet nëpërmjet një karikuesi 6.6 kW, i cili zgjat 3 orë, ose nëpërmjet një karikuesi të shpejtë 30 kW që mundëson që bateria të karikohet në më pak se gjysmë ore. Në kombinim me një rezervuar prej 51 litrash, autonomia totale e deklaruar është pothuajse 950 km, premtim që fshin shqetësimet edhe për udhëtimet më të gjata, jo vetëm nëpër Maqedoni, por edhe shumë më tej. Fabrika deklaron konsum prej 2.4 litrash, të cilin ne nuk ishim në gjendje ta konfirmonim. Prandaj, vumë re se në kushtet kur bateria është plotësisht e shkarkuar, duhet të pritet konsum prej 5.5 l/100 km, që është sigurisht një rezultat seriozisht i mirë.

Pezullimi është i konfiguruar me një filozofi të qartë, mbi të gjitha rehatinë, dhe kjo qasje në rrugët e Maqedonisë dëshmon të jetë zgjedhja e duhur. Në një rrugë të sheshtë, automjeti lundron me besim të plotë. Çarjet dhe nyjet e vogla të rrugës thjesht zhduken diku midis timonit dhe sediljes, ndërsa në gunga më të mëdha funksionon gradualisht dhe pa surpriza, duke thithur dhe duke vazhduar pa drama dhe pa njoftime të pakëndshme në kabinë. Kur rruga është plot me kthesa, pamja bëhet më e nuancuar. Karroceria e automjetit anohet, asgjë alarmante, as e pakëndshme, por e mjaftueshme për t’ju thënë se ky nuk është një SUV sportiv dhe kurrë nuk pretendoi të ishte. Është komunikim i sinqertë, i drejtpërdrejtë, Starray EM-i as nuk shqetësohet të pretendojë. Thjesht kërkon moderim, dhe kur e merr atë, lëviz me kompetencë dhe parashikueshmëri, pa asnjë shenjë paqëndrueshmërie.

Në fund, mosbesimi i sjellshëm me të cilin shumë fillojnë në fillim mbetet shumë prapa dhe humbet diku gjatë rrugës. Starray EM-i nuk është një makinë që përpiqet të jetë diçka tjetër. Është pikërisht ajo që pretendon të jetë, një SUV familjar inteligjent, efikas dhe i bollshëm që i plotëson të gjitha argumentet që ngre në fillim. Numrat e thonë këtë dhe rruga e vërteton.

Çmimi i modelit të testuar 33,990 euro

Të dhëna teknike për Geely Starray EM-i MAX

Motori: Euro 6E, benzinë, katërtakt, katër cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,499 cm3
Diametri dhe nga –,- x –,- mm
Shkalla e kompresimit –,- : –
Lidhja: dy boshte me kamë sipër në kokë, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave, injeksion direkt i karburantit me turbo
Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme: 99 kf (73 kW)
Çift rrotullues maksimal i motorit me djegie të brendshme: 125 Nm në -.— – -.— rpm
Fuqia maksimale e motorit elektrik: 217 kf (160 kW)
Çift rrotullues maksimal i motorit elektrik: 262 Nm
Fuqia maksimale e sistemit: 262 kf (193 kW)
Çift rrotullues maksimal i sistemit: — Nm në -.— – -.— rpm
Kapaciteti i baterisë: 18.4 kWh, litium-hekur-fosfat
Transmisioni: tërheqje në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik 1DHT
Pezullimi: përpara MacPherson, stabilizues; pjesa e mbrapme: multilink, sustat spirale, amortizatorët teleskopikë
Frenat: përpara disqe vetëventiluese, disqe mbrapa, ABS, EBD, ESP
Gomat: 225/55 R18 (përpara) / 225/55 R18 (mbrapa)
Karroceria: SUV me pesë dyer, 5 vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,740 x 1,905 x 1,685 mm
Baza e rrotave: 2,755 mm
Gjurmët (përpara / prapa): 1,625 / 1,635 mm
Pesha: 1,770 kg
Pesha maksimale: -.— kg
Bagazhi: 528 l / 2,065 l
Rezervuari i karburantit: 51 litra
Shpejtësia maksimale: 170 km/orë
Përshpejtimi nga 0–100 km/orë: 8.1 sekonda
Konsumi mesatar: 2.4 – 6.2 l/100 km
Emisionet CO₂: 54 g/km

Geely Starray EM-i në Maqedoni

Starray EM-i PRO                                                                                                                   31,990 euro
Starray EM-i MAX                                                                                                                  33,990 euro

Më shumë informacione në Delfino rent a car në www.geely-see.com ose me telefon në 076 339 014

Konkurrentët:

Chery Tiggo 8 Pro PHEV                                                                                nga — . — në 38,900 euro
Mazda CX-60 Plug-in                                                                                    nga 61,500 në — . — euro
Toyota RAV4 PHEV                                                                                        nga 54,999 në 66,999 euro
Ford Kuga PHEV                                                                                            nga 40,900 në 46,900 euro