Test Renault Clio Techno 1.2 TCe 115 KF M6: Francezi i vogël me karakter të madh

Ka makina që vijnë e shkojnë, si dhe ka makina që përcaktojnë epokë të tërë. Modeli Clio është sigurisht një makinë e llojit të dytë. Që nga shfaqja e tij në vitin 1990, ky “Francez” i vogël ka arritur të fitojë zemrat e shoferëve në të gjithë Evropën për shkak të mënyrës se si ofron kënaqësi të vërtetë drejtimi në një paketë kompakte, praktike dhe të rafinuar me stil që ka evoluar vazhdimisht gjatë brezave. Në një kohë kur shumë nga modelet konkurruese kanë pushuar së prodhuari ose janë bërë versione plotësisht elektrike, Clio në versionin e tij të fundit shkon një hap më tej, duke krijuar estetikë që është e pazakontë për segmentin, duke përmirësuar teknologjinë në kabinë dhe, mbi të gjitha, duke instaluar njësi që përmbushin rregulloret më të rrepta evropiane.

Skulpturor dhe sensual

Me prezantimin e edicionit të gjashtë të Clio, Renault ua ka bërë të qartë të gjithëve se kjo nuk është vetëm një rifreskim, as evolucion, por një faqe krejtësisht e re në dizajnin e pjesës së jashtme. Të frymëzuar nga makina koncept Embleme, dizajnerët ndryshojnë format e buta dhe të rrumbullakosura dhe krijojnë gjuhë dizajni të mprehtë, teknike dhe skulpturore që sjell një estetikë super sportive në segmentin B. Rezultati është një makinë që duket dukshëm më e madhe dhe më bindëse nga sa është në të vërtetë.

Pjesa e përparme është më dramatike. Elementi qendror është grila gjashtëkëndore e spikatur, e mbushur me elementë të vegjël romboidë që krijojnë në mënyrë delikate aludim për një diamant, i cili është gjithashtu simboli i markës. Sipër saj, në qoshet e sipërme ekstreme, vendosen kuvende dritash LED të vogla në formë por të mprehta që krijojnë një pamje të ashpër nga faqja e Clio-s. Një detaj veçanërisht efektiv janë dritat LED të ditës në formën e dy kllapave që krijojnë një nënshkrim unik dhe menjëherë të dallueshëm të dritës natën. Forma më e gjerë e parakolpit të përparmë me hyrje ajri të theksuara e bën atë të duket më e fuqishme nga sa sugjeron zakonisht klasa e saj.

Profili anësor përcaktohet nga linja karakteri të forta, të prera saktësisht që theksojnë skulpturën e karrocerisë dhe krijojnë një lojë drite dhe hijeje. Çatia ka një vijë të ulur dhe dinamike që krijon një siluetë të theksuar coupé. Dorezat tradicionale të fshehura të dyerve të pasme janë ruajtur, të cilat në tërësi veprojnë si një zgjidhje elegante që thekson më tej pastërtinë e pamjes anësore.

Pjesa e pasme është ndoshta elementi më i habitshëm i gjeneratës së re. Në vend të shiritit klasik të dritave të lidhura që është në modë kohët e fundit, projektuesit kanë zgjedhur katër grupe dritash të veçanta, nga dy në secilën anë. Frymëzimi vjen direkt nga bota e makinave sportive, dhe gjeometria e tyre komplekse i jep pjesës së pasme një karakter teknik. Ky konfigurim, përveç efektit vizual, krijon iluzionin e një gjerësie më të madhe të automjetit dhe korrespondon në mënyrë të përkryer me formën e derës së pasme, e cila sipër saj shndërrohet në një lloj spoileri, duke theksuar më tej qëllimet sportive të dizajnit dhe duke kontribuar në profilin aerodinamik.

Stili dhe teknologjia

Sapo të hyni në kabinën e Clio-s së re, do të habiteni vërtet, dhe pavarësisht se sa herë e keni parë në fotografi, pjesa e brendshme arrin të lërë mbresa, veçanërisht për një makinë në këtë klasë. Marka i ka kushtuar vëmendje të veçantë materialeve në gjeneratën e gjashtë. Paneli i instrumenteve është krejtësisht i ri me një teksturë të freskët dhe një trajtim të ri sipërfaqësor kokrrizor. Ana e pasagjerit është e mbuluar me një rreshtim tekstili në të cilin është integruar ndriçimi ambiental me një zgjedhje të nuancave të shumëfishta, i njëjti ndriçim vazhdon në mënyrë delikate në dyert e përparme.

Sediljet në këtë version ofrojnë mbështetje të mirë anësore, dhe timoni është huazuar nga automjetet e markës që vijnë nga një segment më i lartë me një çelës Multisense të vendosur shtesë për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Rreshti i pasmë i sediljeve është mjaft i rehatshëm për dy të rritur, megjithëse çatia ka një shteg uljeje. Bagazhi ka një kapacitet prej 391 litrash, që është më se i mjaftueshëm për dimensionet e automjetit, dhe pragu i tij i ulët lejon ngarkimin më të lehtë të ngarkesës, që është një detaj shumë i rëndësishëm në përdorimin e përditshëm.

Elementi qendror i kabinës është sistemi i ekraneve të dyfishtë 10.1 inç, të orientuar drejt shoferit. I majti është një panel instrumentesh plotësisht i konfigurueshëm, dhe i djathti është ekrani përgjegjës për sistemin multimedial OpenR Link, i cili është ndërtuar në platformën Google Automotive Services, me Google Maps të integruar, Google Assistant dhe qasje në mbi 100 aplikacione direkt përmes Play Store, pa pasur nevojë të lidhni një telefon. Lidhshmëria pa tel me Apple CarPlay dhe Android Auto vjen si standard. Butonat fizikë të kontrollit të klimës mbahen nën vrimat qendrore të ajrit, një kompromis inteligjent që kënaq edhe ata që preferojnë kontrollin prekës.

Masa e duhur

Nën kapuçin e modelit tonë testuar është motori me benzinë ​​turbo me tre cilindra 1.2 litra, një konfigurim që është tashmë fenomen kryesor në botën e automobilave sot. Në Clio, motori funksionon shkëlqyeshëm dhe pa probleme, 115 kf mund të mos tingëllojnë spektakolare në letër, por karakteri i tij i vërtetë zbulohet në kushte reale të drejtimit. Çelësi është te çift rrotullues, 190 Nm të disponueshëm nga një shpejtësi e ulët prej 1,750 rpm i lejon makinës të përgjigjet gjallërisht dhe pa menduar për çdo lëvizje të pedalit, madje edhe pa kaluar në një marsh më të ulët.

Në qytet, ajo drejtohet midis 1,500–2,000 rpm, gjë që siguron manovrim të lehtë në kaosin e trafikut të Shkupit dhe funksionim të qetë të motorit. Në rrugën e hapur dhe në rrotullime më të larta, motori ndryshon karakter, duke u bërë gradualisht por bindshëm më i egër me një tingull të këndshëm që depërton në kabinën dhe rrit më tej angazhimin e shoferit. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/orë në 10.3 sekonda mund të duket i moderuar, por në realitet pothuajse gjithmonë ndihet mjaftueshëm i shpejtë. Parakalimi me shpejtësi në autostradë nuk është problem, pasi motori ka një rezervë fuqie që është më se e mjaftueshme për të gjitha situatat.

Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi është padyshim një nga surprizat më pozitive. Ndërrimi midis marsheve është i shkurtër dhe i saktë, me reagime të qarta mekanike, diçka me të cilën jo të gjitha modelet në këtë klasë mund të mburren. Konsumi mesatar i deklaruar prej 5.4 L/100 km është e dhënë që vjen nga prodhuesi, në duart tona Clio konsumoi mesatarisht 6.5 L/100 km, duke variuar midis 4.9 litrave në autostradë dhe 6.8 litrave në trafikun e qytetit. Marka Renault tradicionalisht di si të balancojë rehatinë dhe dinamikën, dhe Clio i ri nuk bën përjashtim. Pezullimi është i akorduar në një mënyrë që thith parregullsitë në rrugët e qytetit pa kërcime të panevojshme të karrocerisë, dhe e bën makinën të mirëkompozuar edhe në distanca të gjata kur rehatia pritet të jetë në plan të parë.

Në një botë ku elektrifikimi po troket në derë gjithnjë e më fort, Clio është një makinë që përfaqëson jetën reale, ku duhet t’ju çojë në punë çdo ditë, të udhëtoni në një destinacion turistik për fundjavë, dhe nuk kërkon që të hiqni dorë nga stili, përkundrazi, e vendos atë në plan të parë. Motori me benzinë ​​ofron veten nëse jeni një zgjedhje e vetëdijshme me konsum të moderuar dhe kënaqësi të sinqertë në drejtim. Interieri tejkalon pritjet, dhe teknologjia është moderne pa u ekzagjeruar. Prandaj, mund të themi lirisht se modeli Clio është pa hezitim një nga automjetet më serioze në segment, legjenda e vogël në formën më të mirë ndonjëherë.

Të dhëna teknike për Renault Clio Techno 1.2 TCe 115 KF M6

Çmimi i modelit të testuar: 22,022 euro

Motori: Euro VI, benzinë, katërtakt, tre cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,199 cm3
Diametri edhe nga: 75.5 x 89.3 mm
Shkalla e kompresimit: 10.0:1
Lidhja: dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave, injektim direkt i karburantit
Fuqia maksimale: 115 KF (84 kW) në 4,350 – 5,500 min/-1
Çift ​​rrotullues maks: 190 Nm në 1,750 – 4,000 min-1
Transmetimi: në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit manual me 6 shpejtësi
Pezullimi: përpara amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizues, bosht i ngurtë i pasmë, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat e përparme: disqe të ventiluara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 195/60 R16 (përpara) 1995/60 R16 (mbrapa)
Lloji i karrocerisë: hatchback me pesë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,116 x 1,768 x 1,451 mm
Baza e rrotave: 2,591 mm
Gjurmët: (përpara/mbrapa) 1,540/1,503 mm
Pesha: 1,155 kg
Pesha maksimale: 1,655 kg
Bagazhi: 391 litra
Rezervuari: 39 litra
Shpejtësia maksimale: 180 km/orë
Përshpejtimi nga 0-100 km/orë: 10.3 sekonda
Konsumi mesatar i karburantit: 5.4 l/100 km
Emetimet e CO2: 114-122 g/km

Renault Clio në Maqedoni

Clio Evolution TCe 115 M6                                                                                       19,862 euro
Clio Evolution TCe 115 EDC                                                                                      22,262 euro
Clio Evolution E-Tech 160                                                                                         27,590 euro
Clio Techno TCe 115 M6                                                                                           22,022 euro
Clio Techno TCe 115 EDC                                                                                          24,374 euro
Clio Techno E-Tech 160                                                                                             29,510 euro
Clio Esprit Alpine TCe 115 EDC                                                                                 26,438 euro
Clio Esprite Alpine E-Tech 160                                                                                  32,438 euro

Më shumë informacion në Automotive Group në tel. (02) 27 27 200 ose në www.renault.mk

Konkurrentët

Peugeot 208                                                                                     nga 17,990 deri në 28,430 euro
Suzuki Swift                                                                                       nga 16,990 deri në 20,690 euro
Opel Corsa                                                                                        nga 16,490 deri në 26,050 euro
Skoda Fabia                                                                                       nga 18,390 deri në 22,550 euro
Toyota Yaris                                                                                       nga 21,299 deri në 32,699 euro
Fiat Panda                                                                                         nga 16,990 deri në 22,190 euro
Dacia Sandero                                                                                   nga 17,700 deri në 20,850 euro
MG 3                                                                                                 nga 17,500 deri në 25,600 euro
Citroën C3                                                                                         nga 15,990 deri në 22,490 euro
Hyundai i20                                                                                       nga 17,400 deri në 22,900 euro