Test Volkswagen T-Roc R-Line: SUV kompakt me karakteristika të lojtarit premium

Me gjeneratën e re të T-Roc, prodhuesi gjerman prezanton dinamikë të pjekur, kabinë dixhitale të klasit më të lartë dhe strategji të plotë hibride si pjesë e një formule me të cilën sulmon drejtpërdrejt zonën e sipërme të segmentit të SUV-ve kompakte.

Me prezantimin e gjeneratës së re të modelit T-Roc, Volkswagen as nuk mendoi të bënte ndryshim klasik të pamjes, qëllimi këtu është një rindërtim i plotë i njërit prej modeleve të tij më të suksesshme. Për arsyen e lartpërmendur, është zhvilluar nga e para dhe për të është përgatitur arkitekturë e re, një gamë motorësh e rishikuar, interier plotësisht i ridizajnuar dhe nivel teknologjik dukshëm më i lartë. Këto janë elementët kryesorë që e bëjnë të qartë në shikim të parë se T-Roc nuk luan më në zonën e modeleve elegante SUV kompakte. Profili i kupës, qëndrimi i theksuar dhe karakteri sportiv i dozuar me kujdes, veçanërisht në versionin R-Line, e pozicionojnë atë si një nga modelet e rralla që arrin të balancojë midis racionalitetit dhe emocionit, diçka që arrihet rrallë, veçanërisht në këtë segment.

Qëndrimi në plan të parë

Nëse flasim për pjesën e jashtme, është e pashmangshme të theksohet se T-Roc i ri qëndron para jush me shumë vetëbesim, gjë që kryesisht i detyrohet strukturës së fortë dhe dizajnit që është njëkohësisht i dallueshëm, por edhe krejtësisht i ri. Makina është 122 mm më e gjatë se paraardhësja e saj dhe kjo gjatësi më e madhe i jep asaj prani më autoritare në rrugë pa e privuar nga kompaktësia që e bën të lehtë drejtimin në qytet. Pjesa e përparme është formuar sipas filozofisë së re të markës, grupet e dritave LED të ngushta dhe të mprehta me nënshkrim të ri janë të lidhura nga një shirit ndriçues që shtrihet në të gjithë gjerësinë e grilës, ndërsa logoja e ndriçuar e VW në qendër është një detaj i huazuar direkt nga familja ID.

Në edicionin R-Line, parakolpi i përparmë është më i ulët dhe më i gjerë, me vrima ajrimi dhe thekse të formuara posaçërisht që theksojnë më tej gjerësinë e automjetit. Profili zbulon rrjedhshmëri muskulore përmes “supeve” të theksuara, vijës më të lartë të dritares dhe mbivendosjeve të shkurtra që krijojnë një siluetë në të cilën karakteri SUV dhe eleganca e një kupe takohen në një ekuilibër të saktë. Pjerrësia karakteristike e çatisë si kupe drejt pjesës së pasme është ruajtur, dhe është ky detaj që e mban larg pamjes jopersonale, katrore që karakterizon shumicën e konkurrentëve.

Në pjesën e pasme, seksioni i ndriçimit është përsëri në fokus. Shiriti i plotë LED që lidh dritat e pasme është frymëzuar drejtpërdrejt nga modeli Tiguan, dhe logoja e markës e ndriçuar në mes të derës së pasme është veçanërisht mbresëlënëse natën. Difuzori i integruar në parakolpin e pasmë e mbyll historinë me dozën e nevojshme të karakterit sportiv, ndërsa nuanca e verdhës së kanarisë me një çati të zezë kontrastuese e bëri mostrën “tonë” të dukej e jashtëzakonshme kudo që shfaqeshim.

Një hap drejt segmentit premium

As momenti i parë i hyrjes në kabinë nuk do t’ju lërë indiferentë. Brendësia e re përfaqëson një kërcim cilësor që ndihet menjëherë edhe para se të shtypni butonin e ndezjes së motorit. Tapiceria është bërë nga një pëlhurë e zhvilluar posaçërisht, butësia e saj krijon një ndjesi të ngrohtë, “lounge” të frymëzuar drejtpërdrejt nga Tayron më i madh. Kjo tapiceri, e kombinuar me ndriçimin ambiental, krijon një atmosferë në kabinë shumë më superiore se “plastika standarde” dhe është shumë më afër asaj që prisni në automjete të një kategorie dukshëm më të lartë.

Ulëset sportive të përparme në versionin R-Line me një profil më të skalitur ofrojnë mbështetje anësore më të madhe pa sakrifikuar rehatinë në udhëtime të gjata, një ekuilibër që është i vështirë për t’u arritur. Nëse rehatia është e lartë në sediljet e përparme, atëherë as pasagjerët në sediljet e pasme nuk do të kenë asgjë për të cilën të ankohen. Për shkak të rritjes së distancës së rrotave, rreshti i pasmë merr dukshëm më shumë hapësirë ​​për gjunjët, dhe dy të rritur mbi 185 centimetra të gjatë mund të udhëtojnë pa u ndjerë aspak ngushtë.

Bagazhi ofron 475 litra, ndërsa duke palosur stolin e pasmë, i cili rastësisht ka hapje praktike për ski, arrin mbi 1,350 litra, një konfigurim i bollshëm i aftë të kënaqë edhe familjet e reja më kërkuese.

Zemra teknologjike e kabinës së re është sigurisht ekrani info-zbavitës 12.9 inç që funksionon me softuer të ri, shumë më të rafinuar dhe më të shpejtë se më parë. Mbështetja pa tel për Apple CarPlay dhe Android Auto janë komponentë standardë, si dhe kontrolli i avancuar me zë i funksioneve. Çelësi rrotullues në konsolën qendrore është risi e mirëpritur, ndërsa në të njëjtën kohë një kërkesë e hershme nga shoferët, kështu që ndryshon mënyrat e drejtimit, dhe kur shtypet, kontrollon volumin, një kontroll fizik që rikthen atë ndjesi prekjeje që sipërfaqet e ndjeshme ndaj prekjes thjesht nuk mund ta arrijnë.

Një panel instrumentesh dixhital është vendosur përpara shoferit, i cili është plotësisht i konfigurueshëm, ndërsa opsioni i ri është projeksioni “Head-Up Display” në xhamin e përparmë, i cili tregon shpejtësinë, drejtimin e navigimit dhe informacionin rreth sistemeve të asistencës direkt në fushën e shikimit dhe është i disponueshëm për herë të parë në T-Roc.

Hibridizimi tani është standard

Marka nga Wolfsburg ka vendosur që e gjithë gama e motorëve në T-Roc të ri do të jetë ekskluzivisht hibride. Nuk ka më motor benzine “të pastër”, çdo njësi mbart teknologji “hibride të butë” 48 volt, dhe oferta do të zgjerohet me hibride më të fuqishme më vonë këtë vit.

Në edicionin R-Line, zgjedhja është edicioni 1.5 eTSI me 150 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 250 Nm të disponueshëm në gamën e gjerë midis 1,500 dhe 3,500 rpm. Motori me katër cilindra turbo me injeksion direkt është tashmë i njohur, por sistemi 48 volt e bën atë thelbësisht më interesant. Gjeneratori i integruar i starterit shton 19 kuaj fuqi “boost” elektrike afatshkurtër gjatë përshpejtimit dhe gjithashtu mundëson që motori të fiket plotësisht kur lëshohet pedali i gazit në shpejtësi më të larta. Efekti praktik është i dyfishtë, konsum dukshëm më i ulët dhe karakteristika më të shkathëta të ngasjes. Marka deklaron konsum mesatar midis 5.8 dhe 6.3 litra për 100 kilometra, dhe ne arritëm 6.8 litra në modalitetin e kombinuar të ngasjes, që është rezultat i shkëlqyer për një automjet me këtë nivel dinamike. Ashtu si motori, transmisioni automatik DSG me 7 shpejtësi me dy tufa është zgjedhja e vetme në të gjithë ofertën, të cilën ne mendojmë se është vendim i shkëlqyer.

Ndërrimet në modalitetin normal janë të qeta dhe të padukshme deri në atë pikë sa harron se ka kuti shpejtësie fare, ndërsa në modalitetin sport, çelësat pas timonit mundësojnë kontroll të saktë manual me një përgjigje prej disa milisekondash dhe një përvojë të plotë drejtimi. Edhe pse paketa R-Line e bën T-Roc 15 mm më të ulët dhe për më tepër më të fortë, ai reagon mjaftueshëm mirë edhe ndaj gungave më të mëdha në asfaltin e qytetit, ndërsa në autostrada gjatë drejtimit dinamik u tregua veçanërisht konkurrues në kontrollin e pjerrësisë me një saktësi që tashmë e kemi harruar. E gjithë historia përsëritet në rrugë të gjata, pjekuria me të cilën vepron shasia është në një nivel të lakmueshëm, gjë që nga ana tjetër e ngre përvojën e drejtimit në çdo aspekt.

Transformimi është më i dukshëm kur kaloni nga modaliteti “Comfort” në “Sport”. Pastaj drejtimi bëhet më i mprehtë dhe më informues, kutia e shpejtësisë mban me vendosmëri marshet më të ulëta, dhe e gjithë makina tregon gatishmëri dhe dëshirë më të madhe për t’iu përgjigjur komandave të shoferit. Sistemi i tërheqjes në rrotat e përparme kontrollohet mirë, falë sistemeve ESC dhe ASR të kalibruar me delikatesë, specifike për edicionin R-Line, të cilat ndërhyjnë në mënyrë diskrete vetëm kur është vërtet e nevojshme, pa penguar momentin frymëzues të drejtimit.

T-Roc i ri në versionin R-Line përfaqëson një hap të qartë përpara. Më i madh, më i sofistikuar teknologjikisht dhe më efikas, modeli lëviz me sukses kufirin midis segmenteve masive dhe premium. Me kombinim të dizajnit modern, kabinës dixhitale dhe hibridizimit standard, T-Roc është një kandidat serioz për t’u bërë një model reference në klasën e tij.

Çmimi i modelit të testuar: 49,600 euro

Të dhëna teknike për Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 DSG

Motori: Euro VI, benzinë, katër takte, katër cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,498 cm3
Diametri edhe nga: 74.50 x 85.90 mm
Raporti i kompresimit: 12.0:1
Lidhja me energji: dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave injeksion direkt dhe indirekt të karburantit
Fuqia maksimale: 150 KF (110 kW) në 5,000-6,000 min/-1
Çift ​​rrotullues maks.: 250 Nm në 1,500-3,500 min-1
Transmisioni: rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik me 7 shpejtësi (DSG)
Pezullimi: përpara amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizues, lidhje të pasme multilink, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara dhe prapa disqe të ventiluara, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 225/50 R18 (përpara) 225/50 R18 (mbrapa)
Lloji i karrocerisë: SUV me pesë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,373 x 1,828 x 1,573 mm
Baza e rrotave: 2,629 mm
Gjurmë (përpara/mbrapa): 1,574/1,548 mm
Pesha: 1,474 kg
Pesha maksimale: 1,980 kg
Bagazhi: 475-1,350 litra
Rezervuari: 50 litra
Shpejtësia maksimale: 212 km/orë
Përshpejtimi 0-100 km/orë: 8.9 sekonda
Konsumi mesatar i karburantit: 5.8-6.3 l/100 km
Emetimet e CO2: 133 g/km

Volkswagen T-Roc në Maqedoni

Volkswagen T-Roc Life 1.5 eTSI DSG 115                                                                            36.025 euro
Volkswagen T-Roc Life 1.5 eTSI DSG 150                                                                            40.177 euro
Volkswagen T-Roc Style 1.5 eTSI DSG 150                                                                          41,337 euro
Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI DSG 150                                                                       44.067 euro

Më shumë informacion në Porsche Maqedoni në tel. (02) 26 26 266 ose në www.volkswagen.com.mk

Konkurrentët:

Renault Symbioz                                                                                           nga 24,450 në 37,190 euro
Mazda CX-30                                                                                                nga 26,000 në 46,285 euro
Hyundai Kona                                                                                               nga 31,900 në 33,900 euro
Skoda Karoq                                                                                                 nga 29,360 në 37,600 euro