Test BAIC U5 Plus Honor: Favorit në hije

Marka BAIC, nëpërmjet modelit U5 Plus, ofron një makinë jashtëzakonisht të ndershme që nuk përdor truke marketingu shumëngjyrëshe dhe premtime të rreme. Merr atë që sheh dhe shumë shpejt do të kuptosh se merr më shumë sesa supozoje para se të filloje të shoqëroheshe me të.

Kina prej kohësh nuk është më thjesht një sinonim i lirë dhe jetëshkurtër. Në vitet e fundit, prodhuesit kinezë kanë rritur sistematikisht standardet e tyre të cilësisë, dizajnit dhe teknologjisë. Me praninë e tyre në rritje në tregjet botërore, këto karakteristika janë argumentet kryesore që thjesht nuk mund të mohohen më. Në këtë rast, BAIC U5 Plus është pikërisht një shembull i tillë, një sedan kompakt me pretendime përtej kategorisë së tij, i paketuar në një paketë që shkakton heshtje të sikletshme midis konkurrencës.

Linja klasike

Në shikim të parë, modeli U5 Plus nuk përpiqet t’ju bëjë përshtypje në një mënyrë agresive. Linjat janë të pastra, proporcionet e balancuara dhe silueta e përgjithshme ka një aromë të caktuar evropiane që nuk është e rastësishme, kompania BAIC investon në bashkëpunime me ekipe dizajni që kanë shumë vite përvojë në krijimin e automjeteve për marka të njohura. Rezultati është një makinë që nuk shkakton psherëtima, por në të njëjtën kohë nuk kalon pa u vënë re në trafik. Firma e dritës me një strukturë LED në pjesën e përparme është e rafinuar dhe e mirëkompozuar në tërësi, dritat shtesë të ditës theksojnë përshtypjen e pjesës së përparme. Grila e radiatorit është bërë me një gjeometri interesante që nuk duket e tepërt ose asketike.

Profili anësor është ndoshta këndi më interesant i automjetit. Vija e theksuar rrjedh nga boshti i përparmë në atë të pasmë, duke krijuar një tension dinamik që e bën makinën optikisht më të ulët se sa është në të vërtetë. Dyert e pasme janë mjaft të gjera për hyrje pa akrobaci, dhe çatia me pjerrësi të moderuar nuk sakrifikon hapësirën në kabinë në kurriz të siluetës së tendosur. Në pjesën e pasme, roli kryesor u caktohet dy grupeve të dritave që janë të lidhura me njëra-tjetrën, duke krijuar një tërësi të vazhdueshme që krijon një përfundim modern. Si plotësim i imazhit të përgjithshëm, mostra e testuar kishte një përfundim të kuq metalik që kontribuon që makina të sillet shkëlqyeshëm dhe e “kuruar mirë”.

E thjeshtë dhe logjike

Hyrja në kabinë është momenti që shkakton surprizë për shumicën e njerëzve. Pjesa e brendshme është projektuar në mënyrë koncentrike, materialet më të buta në prekje janë ato ku dora do të arrijë më shpesh, pjesa e sipërme e dyerve dhe rreth tunelit qendror. Ndërsa plastikat më të forta, të pashmangshme për këtë klasë, shtyhen diskretisht në vende ku shikimi rrallë ndalet. Kombinimi inteligjent i materialeve të përdorura dhe detajeve të theksuara përforcon përshtypjen e hapësirës.

Ekrani qendror multimedial me diagonale prej 12.3 inç është i lidhur me panelin dixhital të instrumenteve 7 inç, i cili merr një pozicion dominues në mes. Karakteristika të tilla si të qenit mbresëlënës, i qartë dhe i përgjegjshëm që nuk ju bën të prisni që të ekzekutohet një komandë janë karakteristika që e zbukurojnë atë. Ndërfaqja e tij është e organizuar logjikisht, dhe mbështetja për Apple CarPlay lejon integrimin e përsosur me telefonin tuaj inteligjent që nga lidhja e parë. Poshtë ekranit, marka me mençuri ka mbajtur çelësat fizikë për kontrollin e kontrollit të klimës, një gjest që shumë nga prodhuesit e mirënjohur e kanë harruar se është në të vërtetë një lehtësi, jo një pengesë!

Kontrolli i klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, karikimi pa tel dhe çatia panoramike janë pjesë e pajisjeve standarde. Sediljet e përparme janë të profiluara mirë me mbështetje anësore të kënaqshme, ndërsa tapiceria prej lëkure ekologjike është e butë dhe e këndshme në prekje. Në pjesën e pasme, makina ofron çuditërisht shumë hapësirë ​​për gjunjët dhe kokën, e cila është e mirëseardhur për pasagjerët më të gjatë. Bagazhi prej 430 litrash ofron praktikë pa ankesa, hapja është e gjerë, pragu është i ulët, dyshemeja është e sheshtë… detaje të vogla që ia vlen të përmenden.

Sipas shembullit të shkollës së vjetër

Nën mbulesën e përparme, rolin kryesor e luan njësia atmosferike 1.5 litra me 105 kf dhe çift rrotullues maksimal prej 142 Nm. Performanca që ofron i përket kategorisë së racionalitetit, jo emocionueses. Por pikërisht ky është qëllimi, modeli U5 Plus nuk është një makinë sportive e fshehur, por një shoqërues i rregullt dhe praktik i përditshëm. Në vend të një transmisioni klasik automatik, BAIC ka zgjedhur një transmision CVT, një transmision vazhdimisht të ndryshueshëm që e mban motorin vazhdimisht në diapazonin optimal të çift rrotullues. Në teori, kjo do të thotë përdorim më efikas i motorit dhe një rrjedhë e vazhdueshme e fuqisë pa ndërprerje. Në praktikë, CVT e bën udhëtimin pa asnjë problem të qetë me një shpejtësi konstante, gjë që do t’u përshtatet veçanërisht atyre me zakone drejtimi më të relaksuara.

Amortizori është i akorduar për rehati dhe ia del mbanë në mënyrë bindëse. Parregullsitë e rrugës absorbohen me besim të plotë, pa u transferuar dridhje të ashpra në kabinë. Mekanizmi i drejtimit është i lehtë dhe i parashikueshëm, ata që kërkojnë reagime maksimale nga rruga do të privohen nga kjo kënaqësi, por ata që kërkojnë manovrim të lehtë dhe pa mundim në trafikun e përditshëm do të jenë plotësisht të kënaqur. Stabiliteti në shpejtësitë e autostradës është i mirë, dhe zhurma e erës me 120 km/orë mbetet brenda kufijve të pranueshëm.

Shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 180 km/orë. Ndërsa përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/orë është i barabartë me 11.5 sekonda, arritjet nuk thyejnë rekorde, por janë plotësisht të pajtueshme me pjesën tjetër të konkurrentëve. Konsumi mesatar i deklaruar është 7.5 litra për çdo 100 kilometra të përshkuar, në rastin tonë, me kombinim të drejtimit në qytet, autostradës dhe segmenteve të autostradës arritëm 8.1 litra, pa mbetur në stilin ekonomik të vozitjes.

Së fundmi, do të shtojmë, ajo që nuk mund të mohohet është se BAIC me U5 Plus ofron një makinë jashtëzakonisht të ndershme. Pa truke marketingu, pa premtime të rreme, pa kompromise të fshehura që do t’ju habisin pas gjashtë muajsh. Ju merrni atë që shihni, dhe shumë shpejt do të kuptoni se po merrni më shumë sesa supozonit para se të fillonit të shoqëroheshit me të. Modeli U5 Plus është i drejtuar drejtpërdrejt blerësve që kërkojnë një makinë racionale, të rehatshme dhe të pajisur mirë që mund të merret me një çmim të përballueshëm.

Të dhëna teknike për BAIC U5 Plus 1.5 CVT Honor

Çmimi i modelit të testuar: 19,900 euro

Motori: Euro VI, benzinë, katërtakt, katër cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 1,499 cm3
Diametri dhe nga: –,- x –,- mm
Shkalla e kompresimit –,-:-
Furnizimi me energji: dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër me kohëzim të ndryshueshëm të valvulave, injektim direkt i karburantit
Fuqia maksimale: 105 KF (77 kW) në 5,500 min/-1
Çift ​​rrotullues maks: 142 Nm
Transmisioni: në rrotat e përparme nëpërmjet transmisionit automatik CVT
Pezullimi: përpara me amortizatorë MacPherson, boshte të pavarura, stabilizues, bosht i ngurtë i pasmë, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: përpara me disqe të ventiluara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 205/50 R17 (përpara) 205/50 R17 (mbrapa)
Lloji i karrocerisë: sedan me katër dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,660 x 1,820 x 1,480 mm
Baza e rrotave: 2,670 mm
Gjurmët: (përpara/mbrapa) —-/—- mm
Pesha: 1,255 kg
Pesha maksimale: -.— kg
Bagazhi: 430 litra
Rezervuari i karburantit: 48 litra
Shpejtësia maksimale: 180 km/orë
Përshpejtimi 0-100 km/orë: 11.5 sekonda
Konsumi mesatar i karburantit: 7.5 l/100 km
Emetimet e CO2: — g/km

BAIC U5 Plus në Maqedoni

BAIC U5 Plus 1.5 MT5 Luxury                                                                                17,900 euro
BAIC U5 Plus 1.5 CVT Honor                                                                                  19,900 euro
Më shumë informacion në BAIC Maqedoni në tel. (02) 24 42 451 ose në www.baic-auto.mk