Test Mazda 6e: Kur tradita bëhet elektrike

Me Mazda 6e, prodhuesi japonez po ndërmerr një hap të guximshëm dhe të llogaritur me kujdes për të zgjeruar portfolion duke shtuar një makinë plotësisht elektrike në ofertën e saj. Ky model nuk është thjesht një sedan tjetër elektrik, por është një simbol i transformimit të markës që kombinon filozofinë tradicionale dhe kërkesat për lëvizshmëri moderne dhe të qëndrueshme.

Mazda 6e e re është konceptuar si një pasardhëse e Mazda 6 të njohur, por me bazë krejtësisht të re teknologjike dhe konceptuale. Në vend të motorëve klasikë me djegie të brendshme, këtu dominon një platformë elektrike e qetë, efikase dhe miqësore me mjedisin, e cila synon të kënaqë edhe shoferët më kërkues.

Pamje e skalitur me praktikë të fshehur

Në shikim të parë, Mazda 6e tregon qartë lidhjen e saj me shkollën e dizajnit të markës. Filozofia Kodo “shpirti i lëvizjes” është e pranishme në çdo detaj, por këtu ajo ka evoluar në formën më të rafinuar dhe teknologjikisht të përparuar deri më sot. Ajo që e dallon më shumë makinën është pamja e saj mbresëlënëse në rrugë, e cila kryesisht për shkak të gjerësisë së përgjithshme (duke përjashtuar pasqyrat) që seriozisht i afrohet pothuajse dy metrave. Ky veprim i jep qëndrim të qëndrueshëm dhe të sigurt dhe e pozicionon vizualisht Mazda 6e në klasën e mesme të lartë.

Pjesa e përparme është formuar minimalisht, me grilë të mbyllur karakteristike të modeleve elektrike. Karroceritë e holla me drita LED krijojnë shprehje të mprehtë dhe moderne, ndërsa kapuçi i gjatë shton një dozë të asaj elegance klasike paksa të harruar. Çatia e ulët dhe vija e saj gradualisht në rënie drejt pjesës së pasme formojnë një profil fluid, aerodinamik, i cili duket sportiv dhe elegant në të njëjtën kohë. Nën këtë siluetë, të klasifikuar zyrtarisht si sedan, në fakt fshihet një derë e pestë praktike në stilin hatchback, e cila lejon qasje më të lehtë në ndarjen e bagazheve dhe rrit ndjeshëm funksionalitetin në përdorimin e përditshëm.

Profili anësor karakterizohet nga linja të pastra dhe të përcaktuara saktësisht. Stili luan një rol kyç në krijimin e këtij modeli, i cili shihet më së miri në dyert në stilin coupe, pa korniza rreth dritareve. Ky element, i rrallë në segment, thekson më tej orientimin premium dhe karakterin dinamik të makinës. Dorezat e fshehura, rrotat aerodinamike dhe sipërfaqet e lëmuara kontribuojnë në uljen e rezistencës së ajrit dhe konsum më të ulët.

Pjesa e pasme është elegante dhe e formuar me kujdes, me karroceri dritash horizontale LED që theksojnë vizualisht gjerësinë e makinës, dhe me nënshkrimin e tyre të dritës theksojnë përkatësinë e markës. Dizajni plotësohet nga një spoiler delikat aktiv, i integruar në vijën e bagazhit, i cili ngrihet automatikisht me shpejtësi më të larta. Kjo jo vetëm që përmirëson efikasitetin aerodinamik, por gjithashtu rrit stabilitetin e makinës gjatë drejtimit dinamik dhe në autostradë. Në përgjithësi, dizajni lë përshtypjen e sofistikimit teknologjik dhe elegancës sportive, pa shqetësuar karakterin e rafinuar të dallueshëm për Mazdën.

Minimalizëm dixhital në një paketë luksoze

Kabina e Mazda 6e është interpretim bashkëkohor i filozofisë japoneze të hapësirës, ​​ku mbizotërojnë ekuilibri dhe funksionaliteti, pa rrëmujë vizuale. Materialet janë me cilësi jashtëzakonisht të lartë, sipërfaqe të buta, lëkurë e punuar me kujdes dhe detaje dekorative që sugjerojnë fuqimisht karakterin premium që mbart. Paraqitja është e pastër, logjike dhe e orientuar drejt shoferit. Vendin qendror e zë ekrani i madh info-zbavitës 14.6 inç, përmes të cilit kontrollohen praktikisht të gjitha funksionet e makinës. Kompania shkon një hap më tej në dixhitalizim këtu, duke eliminuar plotësisht butonat klasikë nga pulti.

Çelësat e vetëm fizikë në të gjithë kabinën janë butoni “sinjali për katër dritat” dhe çelësi “SOS”, të cilët vendosen në çati, direkt përpara pasqyrës së brendshme të pasme. Sistemi mbështet integrimin pa tel me sistemet operative të telefonave inteligjentë dhe përditësimet online. Sediljet janë të formuara ergonomikisht dhe ofrojnë mbështetje të shkëlqyer në udhëtime më të gjata. Paneli dixhital i instrumenteve 10.2 inç është plotësisht i konfigurueshëm dhe ofron shfaqje të qartë të informacionit kryesor që i nevojitet shoferit.

Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrikisht, por për fat të keq ato nuk ulen mjaftueshëm poshtë siç jemi mësuar në sedanët me motorë me djegie të brendshme. Kjo për shkak të vendosjes së sistemit të baterisë që e ngre dyshemenë me disa centimetra, por çfarë ka atje! Nga ana tjetër, stoli i pasmë ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e rritur që nuk do të ankohen për rehatinë as në distanca të gjata. Rehatia plotësohet nga izolimi i avancuar i zërit, i cili thekson në mënyrë të përkryer karakterin e qetë të makinës elektrike.

Edhe pse në shikim të parë Mazda 6e duket si një sedan klasik me tre vëllime, silueta e saj fsheh me mjeshtëri një nga karakteristikat e saj më praktike, që është dera e pestë e ndarjes së bagazhit. Falë konceptit hatchback, e gjithë pjesa e pasme ngrihet së bashku me xhamin, duke lejuar hapje të gjerë dhe lehtësisht të arritshme. Hapësira ka një kapacitet prej rreth 460 litrash, që është më se e mjaftueshme për nevojat e përditshme, udhëtimet familjare ose pushimet më të gjata. Falë formës së saktë dhe pragut të ulët të ngarkimit, përdorimi i hapësirës është i thjeshtë dhe praktik.

Fuqi e ekuilibruar dhe autonomi praktike

Edhe pse Mazda 6e është projektuar dhe më në fund është kalibruar nga inxhinierë japonezë, baza e saj teknologjike vjen nga kompania kineze Changan Automobile, një kompani që ka bashkëpunuar me disa prodhues të njohur “perëndimorë” për shumë vite, dhe, rastësisht, prodhon në mënyrë të pavarur automjete për nën-markat e saj. Modeli është vendosur në një platformë elektrike të zhvilluar për markën premium Deepal, e njohur përmes modelit S07. Kjo arkitekturë është e optimizuar për automjetet elektrike të klasit të mesëm dhe të lartë dhe mundëson integrimin e sistemeve moderne të baterisë dhe elektronikës.

Inxhinierët e Mazda-s e kanë modifikuar ndjeshëm platformën, veçanërisht në pezullim, drejtim dhe softuer, në mënyrë që të ruajnë karakterin e saj të dallueshëm të drejtimit. Në ofertë ka dy versione të Mazda 6e, dhe ne u bëmë miq me versionin e pajisur me një motor elektrik që zhvillon 245 kuaj fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues dhe një njësi baterie më të madhe. Fuqia transmetohet ekskluzivisht në rrotat e pasme, gjë që është e rrallë në këtë segment dhe një pjesë e rëndësishme e identitetit të modelit. Paketa e baterisë ka kapacitet prej 80 kWh dhe ofron autonomi të fortë për përdorim të përditshëm dhe në rrugë. Shpejtësia maksimale e karikimit DC është 90 kW, me karikimin nga 10% në 80% që zgjat rreth 40 minuta. Sistemi i rregullimit termik siguron performancë të qëndrueshme në kushte të ndryshme klimatike dhe kontribuon në jetëgjatësi të gjatë të baterisë. Prodhuesi deklaron konsum mesatar prej 16.5 kWh/100 km, dhe ne gjithashtu ishim të kënaqur me 19.7 kWh/100 km të arritura në shkurt në temperatura nga 0 deri në 5 gradë. Gjë që nga ana tjetër do të thotë se autonomia prej 400 kilometrash (nëse jo më shumë në muajt e ngrohtë) me bateri të plotë është më se e garantuar. Shpërndarja e fuqisë është e qetë dhe lineare, pa reagime të papritura, duke rezultuar në kontroll të saktë dhe një ndjesi të këndshme pas timonit.

Për sa i përket përshpejtimit, kjo do të thoshte 7.8 sekonda/100 km, ndërsa shpejtësimatësi dixhital e përfundon udhëtimin me shpejtësi të kufizuar elektronikisht prej 175 km/orë. Falë baterisë së vendosur në dysheme, Mazda 6e ka një qendër të ulët graviteti dhe stabilitet të shkëlqyer. Sistemi i tërheqjes në rrotat e pasme mundëson shpërndarje më të mirë të peshës dhe drejtim më të saktë. Në kthesa, makina sillet në mënyrë neutrale dhe të parashikueshme, me reagim “të drejtë” përmes timonit. Pezullimi është vendosur si një kompromis midis rehatisë dhe dinamikës. Në kushte qyteti ofron udhëtim të butë dhe të rehatshëm, dhe në rrugë të hapur siguron siguri dhe stabilitet në shpejtësi më të larta.

Modeli Mazda 6e përfaqëson urë të ndërtuar me kujdes midis traditës dhe së ardhmes. Ky nuk është vetëm një produkt i përparuar teknologjikisht, por një makinë me karakter, emocion dhe orientim drejt shoferit. Me dizajn elegant, interier minimalist dhe të dixhitalizuar, sistem të fortë elektrik dhe sistem tërheqës të rrallë në rrotat e pasme për këtë klasë, një makinë që ofron diçka më shumë sesa thjesht transport i zakonshëm në epokën elektrike.

Çmimi i modelit të testuar 50,000 euro

Të dhëna teknike për Mazda 6e Takumi Plus Long Range

Motori: Motor elektrik i sinkronizuar
Fuqia e motorit elektrik: 180 kW (245 kf)
Çifti rrotullues maksimal: 320 Nm
Transmisioni: Transmision automatik me një marsh
Tërheqja: Tërheqje në rrotat e pasme
Pezullimi: Përpara MacPherson, mbrapa Multi-link
Frenat: Disqe të ventiluara përpara dhe mbrapa (me ABS, EBD, ESP, TCS)
Gomat: Përpara 245/45 R19, mbrapa 245/45 R19
Karroceria: Liftback / sedan me pesë dyer, me pesë vende
Gjatësia × gjerësia × lartësia: 4,921 mm × 1,890 mm × 1,491 mm
Distanca e rrotave: 2,895 mm
Pesha: 1,950 kg
Pesha maksimale: 2,387 kg
Kapaciteti i bagazhit: 456 L / deri në 1,074 L me sediljet e palosura
Shpejtësia maksimale: 175 km/orë (e kufizuar elektronikisht)
Përshpejtimi: (0–100 km/orë) 7.8 sek.
Kapaciteti i baterisë: 80 kWh (bruto)
Rrezja WLTP: Deri në 552 km WLTP (400 km të matura)
Konsumi mesatar: 16.5 kWh/100 km sipas (19.7 kWh/100 km të matura)
Koha e karikimit: DC (90 kW): 10–80 % 47 min; AC (11 kW): 8–9 orë
Emetimet e CO2: 0 g/km

Më shumë informacione në Star Motors në: 02 30 70 166 ose në www.mazda.mk

Konkurrentët:

BMW i4                                                                               nga 66,040 euro në 87,240 euro
Hyundai Ioniq 6                                                                  nga 48,000 euro në 64,000 euro
Volkswagen iD7                                                                                                  69,697 euro