Audi prezanton RS5 të ri

Audi prezantoi zyrtarisht gjeneratën e re të RS5, një model që zëvendëson njëkohësisht RS4 dhe RS5 të mëparshëm dhe sjell teknologjinë hibride plug-in në segmentin RS të gamës së mesme për herë të parë. RS5 i ri arrin me 630 kuaj fuqi, autonomi elektrike deri në 80 kilometra dhe masë të rritur ndjeshëm që hap diskutime të reja në botën e sedanëve sportivë.

Modeli do të jetë i disponueshëm si sedan fastback dhe Avant wagon, me një qëllim të qartë – të ofrojë kombinim të performancës së lartë, praktikës së përditshme dhe efikasitetit të elektrizuar.

Fuqia V6 hibrid prej 630 KF

Nën kapakun e motorit është një motor V6 me dy turbo 2.9 litra, një evolucion i njësisë së gjeneratës së mëparshme, i cili në mënyrë të pavarur ofron 503 kf dhe 600 Nm çift rrotullues. Atij i bashkohet një motor elektrik i integruar në transmisionin automatik me tetë shpejtësi, me 174 kf dhe 460 Nm.

Fuqia e kombinuar e sistemit është mbresëlënëse prej 630 kf dhe 825 Nm, e cila mundëson përshpejtimin nga 0 në 100 km/orë në 3.6 sekonda. Kjo e vendos RS5-ën e re në konkurrencë të drejtpërdrejtë me modele të tilla si BMW M3 dhe hyn në territorin që deri vonë ishte i rezervuar për sedanë më të mëdhenj sportivë.

Bateri 22 kWh dhe deri në 80 km autonomi elektrike

RS5 ka bateri me kapacitet neto prej 22 kWh, të vendosur nën dyshemenë e bagazhit. Ngarkimi me rrymë alternative (AC) mbështetet deri në 11 kW, dhe autonomia elektrike arrin deri në 80 km sipas të dhënave të fabrikës.

Kjo do të thotë që RS5 mund të përdoret si një makinë elektrike në kushte urbane, ndërsa motori V6 aktivizohet kur nevojitet fuqi e plotë. Kjo qasje pasqyron qartë strategjinë e Audi Sport për elektrifikim gradual pa braktisur plotësisht motorët me djegie të brendshme.

Sistemi i ri Quattro dhe “drift mode”

Përveç ngasjes së fuqishme, RS5 i ri merr një sistem të përmirësuar Quattro me diferencial të ri qendror që përmirëson kthesën dhe zvogëlon tendencën tradicionale për nën-kthesë.

Aksi i pasmë është i integruar me sistemin Dynamic Torque Control që shpërndan në mënyrë aktive çift rrotullues midis rrotave të pasme. Një modalitet RS Torque Rear është gjithashtu i disponueshëm – praktikisht “drift mode” – i cili mundëson dinamikë më të theksuar dhe rrëshqitje të kontrolluar.

Frenat standarde janë me disqe 420 mm përpara dhe 400 mm prapa, ndërsa disqet opsionale karbon-qeramik sjellin ulje të peshës prej 30 kilogramë.

Pesha është rritur në mënyrë drastike

Pavarësisht progresit teknologjik, një shifër tërheq vëmendje të veçantë – masa. Versioni sedan peshon 2,355 kilogramë me shofer, ndërsa versioni Avant arrin 2,370 kilogramë.

Për krahasim, RS4 Avant i mëparshëm peshonte rreth 1,820 kilogramë, një rritje prej rreth 550 kilogramësh. RS5 i ri është gjithashtu më i rëndë se disa versione të Ford F-150, gjë që tregon qartë se si elektrifikimi po ndikon në masën e makinave moderne me performancë të lartë.

Megjithatë, Audi pretendon se shasia e re, pista më e gjerë dhe sistemet aktive të shpërndarjes së fuqisë kompensojnë peshën shtesë përmes stabilitetit dhe kontrollit të përmirësuar.

Dizajn agresiv dhe karroceri më e gjerë

Vizualisht, RS5 është dukshëm më agresiv se A5 standard. Karroceria është rreth 90 mm më e gjerë, me grilë të përparme të errët me strukturë HoneyComb, nënshkrime specifike të dritës me një motiv flamuri me kuadrata dhe difuzor të theksuar me elementë vertikalë.

Majat ovale të shkarkimit në përfundim mat theksojnë më tej identitetin RS, ndërsa versioni Avant mbetet një nga të paktat karroca sportive të vërteta në treg.

Epoka e re e modeleve RS

Me RS5 të ri, Audi Sport po bën një hap të qartë drejt së ardhmes – një kombinim i performancës së lartë, elektrifikimit dhe përdorshmërisë së përditshme. Edhe pse pesha ngre dilema për entuziastët tradicionalë, shifrat në letër dhe zgjidhjet teknike tregojnë se RS5 ka ambicien për të ripërcaktuar segmentin.

Pyetja që mbetet është nëse blerësit do ta pranojnë formulën e re: më shumë teknologji, më shumë fuqi – por edhe dukshëm më shumë kilogramë.