Partneri kinez i VW lanson automjete më të lira në Evropë dhe synon VW

Ndërsa Volkswagen dhe Xpeng po bashkëpunojnë zyrtarisht në zhvillimin e modeleve të reja elektrike për tregun kinez, një histori krejtësisht e ndryshme po zhvillohet në heshtje në Evropë. Prodhuesi kinez Xpeng ka lansuar sedanin e ri elektrik P7+ në tregun evropian, një model që synon hapur VW ID.7 – një nga makinat elektrike më të shitura në Evropë.

Prodhimi në Evropë dhe premiera evropiane

Xpeng P7+ nuk është më vetëm një “import kinez”. Modeli debutoi së fundmi në specifikimet evropiane në Panairin e Automobilave në Bruksel dhe tani prodhohet edhe në nivel lokal – në fabrikën Magna Steyr në Graz, Austri. Kjo i jep Xpeng një avantazh të rëndësishëm logjistik dhe politik në tregun evropian, në një kohë kur çështjet e doganave dhe prodhimit lokal janë gjithnjë e më të zëshme.

Ashtu si VW ID.7, P7+ është një sedan aerodinamik, me profil të ulët, i fokusuar në efikasitet, autonomi dhe karikim të shpejtë.

Çmim më i ulët, por rreze veprimi më e shkurtër

Avantazhi më i madh i Xpeng ndaj Volkswagen është çmimi i tij. Në Gjermani, versioni bazë i P7+ fillon nga 43,600 euro, dukshëm më i ulët se VW ID.7, i cili fillon nga 54,105 euro.

Megjithatë, çmimi më i ulët vjen me kompromis. P7+ bazë përdor një bateri 62 kWh dhe ofron rreze veprimi prej 455 kilometrash sipas WLTP, ndërsa ID.7 me një bateri 77 kWh arrin rreth 619 kilometra.

Për ata që duan më shumë rreze veprimi, Xpeng ofron version me rreze të gjatë veprimi me një bateri 75 kWh dhe një rreze veprimi prej 530 kilometrash, me çmim të paktën 49,600 euro. Megjithatë, ky rezultat mbetet prapa ID.7 Pro S, i cili me një bateri 86 kWh premton rreze veprimi deri në 708 kilometra.

Karikimi i shpejtë si një avantazh kyç

Ku Xpeng e tejkalon seriozisht VW është shpejtësia e karikimit. Ndërsa ID.7 mbështet karikimin DC deri në 200 kW, P7+ bazë mund të arrijë 350 kW, dhe versioni Long Range madje 446 kW, falë një arkitekture 800 volt.

Sipas Sven de Smet, drejtor i markës dhe marketingut në Xpeng Europe, karikimi është një nga problemet më të mëdha për përdoruesit e makinave elektrike. Një bateri më e vogël dhe më e lehtë, thotë ai, do të thotë konsum më i ulët dhe kohë më e shkurtër e kaluar në karikues.

Xpeng thekson më tej se bateritë më të lehta kanë gjithashtu një ndikim pozitiv në manovrim dhe dinamikë, të cilat mund të jenë një faktor i rëndësishëm për shoferët evropianë.

Detyrë e vështirë në një treg të mbushur

Pyetja mbetet nëse P7+ mund të konkurrojë me shitjet e forta të ID.7. Vitin e kaluar, Volkswagen shiti 76,368 ID.7 në Evropë, duke e bërë atë makinën elektrike të shtatë më të shitur, vetëm 10,000 pas Tesla Model 3.

Xpeng po hyn si një sfidues, por në një treg që është tashmë jashtëzakonisht konkurrues dhe i mbushur me emra të fortë.

Partnerë dhe rivalë në të njëjtën kohë

Edhe pse veprojnë si konkurrentë të drejtpërdrejtë në tokën evropiane, lidhjet midis VW dhe Xpeng janë të thella. Volkswagen zotëron pesë përqind të aksioneve në Xpeng pas një investimi prej 700 milionë dollarësh, dhe të dy kompanitë po zhvillojnë së bashku disa modele elektrike për tregun kinez.

Përveç kësaj, VW planifikon të integrojë disa nga teknologjitë e Xpeng, duke përfshirë çipin e vet Turing dhe platformën e softuerit VLA 2.0, në modelet e ardhshme. Pra, bashkëpunimi dhe konkurrenca shkojnë krah për krah – një tjetër tregues se sa shpejt dhe kompleksisht po ndryshon skena evropiane e makinave elektrike.