MV Agusta prezaton motorin revolucionar me pesë cilindra

Industria e motoçikletave është mësuar me konfigurime të ndryshme motorësh, nga njësitë me një cilindër deri te V4 dhe motorët me katër cilindra në linjë me xhiro të larta. Megjithatë, motorët me pesë cilindra pothuajse nuk ekzistojnë në këtë botë, dhe është këtu që MV Agusta ka vendosur të shtyjë përsëri kufijtë. Prodhuesi italian ka zbuluar një koncept të një motori krejtësisht të ri me pesë cilindra, i cili kombinon performancën ekstreme me arkitekturë unike mekanike.

Konfigurim i rrallë që ndryshon status quo-në

Ndryshe nga motorët e famshëm me pesë cilindra në makina, siç është agregati me pesë cilindra në linjë ose ish-VR5, zgjidhja e MV Agusta shkon në një drejtim krejtësisht të ndryshëm. Ky motor nuk përpiqet të kopjojë një koncept ekzistues, por krijon identitetin e vet në kontekst motoçikletash, ku kompaktësia, pesha dhe ekuilibri janë faktorë kyç.

Nuk është inline-5, as VR5: konfigurim krejtësisht i ri në formë U

Motori i ri përdor një formë U të pazakontë, me dy cilindra të vendosur në pjesën e sipërme dhe tre në pjesën e poshtme, duke krijuar një strukturë që mund të përshkruhet më së miri si një trapezoid mekanik. Ky rregullim mundëson që motori të jetë më i ngushtë se një motor klasik me katër cilindra në linjë dhe më i shkurtër se një V4, gjë që kontribuon drejtpërdrejt në aerodinamikë më të mirë dhe shpërndarje optimale të masës në kornizën e motoçikletës.

Fuqi e denjë për segmentin e supermotoçikletave

MV Agusta ka konfirmuar se motori i ri me pesë cilindra mund të prodhohet me zhvendosje prej 850 deri në 1,150 centimetra kub. Në konfigurimin më të fuqishëm, njësia ofron fuqi mbresëlënëse prej 240 kuajsh dhe 135 Nm çift rrotullues në 8,500 rpm. Këto shifra e pozicionojnë motorin direkt në krye të segmentit të supermotoçikletave, duke tejkaluar performancën e disa prej motoçikletave më të fuqishme të prodhimit sot.

16,000 rpm dhe peshë nën 60 kilogramë

Ajo që është veçanërisht mbresëlënëse është se motori arrin pa mundim 16,000 rrotullime për minut, një shifër e rezervuar për njësitë me katër cilindra me xhiro më të larta. Pavarësisht ndërtimit kompleks, pesha totale e motorit është nën 60 kilogramë, që është arritje e jashtëzakonshme inxhinierike. Sipas MV Agusta, rendi specifik i ndezjes mundëson shpërndarjen lineare të fuqisë, pa pasur nevojë për sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave.

Paketim kompakt me dy boshte

Një veçori shtesë është mënyra se si motori është i organizuar mekanikisht. Ai përdor dy boshte, një për pjesën e përparme me tre cilindra dhe i dyti për segmentin e pasmë me dy cilindra. Kjo zgjidhje mundëson paketim jashtëzakonisht kompakt dhe kontroll më të mirë të dridhjeve, i cili është çelësi për motoçikletat me performancë ekstreme.

Nga koncepti në prodhimin serik

Edhe pse aktualisht paraqitet si koncept, MV Agusta konfirmon se ky motor nuk do të mbetet vetëm një demonstrim teknologjik. Kompania njofton se njësia do të hyjë në prodhim serik dhe do të jetë baza për një model të ri, “shumë të pritur” në vitet e ardhshme. Përveç kësaj, motori është zhvilluar në mënyrë që të mund të përdoret në segmente të shumta, nga motoçikletat supersport, përmes modeleve “naked”, deri te performancat “touring”.

Me këtë projekt, MV Agusta konfirmon edhe një herë se inovacioni dhe guximi inxhinierik mbeten në thelb të markës, edhe në një kohë kur industria po luan gjithnjë e më shumë në siguri.