BE-ja lëshon pe: Motorët me djegie të brendshme do të mbijetojnë

Bashkimi Evropian ka bërë një hap të rëndësishëm prapa nga plani i tij i mëparshëm i rreptë për të ndaluar plotësisht automjetet me motor me djegie të brendshme pas vitit 2035. Në vend të eliminimit absolut, Bashkimi Evropian dhe Komisioni Evropian propozojnë qasje të re, më fleksibile që lejon që makinat me benzinë, naftë dhe hibride të vazhdojnë të shiten pas atij viti, por në kushte më të rrepta.

Sipas draft-paketës së fundit rregullatore, të prezantuar zyrtarisht më 16 dhjetor, prodhuesit e makinave nuk do të duhet të arrijnë më ulje prej 100% të emetimeve të CO₂ krahasuar me vitin 2021. Në vend të kësaj, objektivi i vitit 2035 do të jetë një ulje prej 90%, ndërsa 10% e mbetur mund të kompensohet përmes përdorimit të biokarburanteve, karburanteve elektronike sintetike dhe të ashtuquajturave kredite të lidhura me përdorimin e çelikut “të gjelbër” me karbon të ulët të prodhuar brenda BE-së.

Kjo qasje, në praktikë, hap derën për një jetëgjatësi të zgjatur të motorëve klasikë me djegie të brendshme, hibrideve të buta dhe plug-in, si dhe modeleve me teknologji zgjatëse të gamës, paralelisht me automjetet elektrike dhe me hidrogjen. Çështja kryesore është se propozimi i ri nuk përcakton një afat të ri për ndërprerjen e plotë të shitjeve të automjeteve me motor me djegie të brendshme. Nëse prodhuesit i përmbushin objektivat përmes mekanizmave të lejuar të kompensimit, nuk ka më ndalim ligjor.

Parashikohen gjithashtu lehtësime shtesë për periudhën rreth vitit 2030. Në vend të kufijve të rreptë vjetorë, emetimet do të llogariten si mesatare gjatë periudhës nga viti 2030 deri në vitin 2032, gjë që u jep kompanive të makinave më shumë hapësirë ​​për të manovruar në planifikimin e cikleve të prodhimit.

Presioni ka dhënë fryte

Ndryshimet vijnë pas presionit të fortë nga prodhuesit kryesorë evropianë dhe globalë, duke përfshirë BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault dhe Stellantis. Edhe CEO i Ford, Jim Farley, ka paralajmëruar publikisht se objektivat e mëparshëm ishin jorealistë dhe e vinin industrinë evropiane të makinave në disavantazh ndaj konkurrencës kineze.

Sipas KE-së, ndryshimet janë rezultat i një “dialogu strategjik” njëvjeçar me industrinë e makinave, që synon rindërtimin e besimit të dëmtuar nga skandalet e naftës dhe vitet e tensioneve. Megjithatë, Brukseli thekson se elektrifikimi mbetet përparësi. Masat e reja nxitëse do të synojnë makinat elektrike të vogla dhe të përballueshme të prodhuara në Evropë, të cilat do të marrin të ashtuquajturat “super kredite” me peshë më të madhe në llogaritjen e emetimeve.

Vendosja e një kategorie të re M1E për automjetet elektrike më të shkurtra se 4.2 metra do ta thjeshtojë më tej rregulloren dhe do t’u lejojë vendeve të japin më lehtë subvencione të synuara. Në të njëjtën kohë, Komisioni Evropian po propozon “moratorium” 10-vjeçar mbi rregulloret e reja të automobilave, me qëllim uljen e barrës administrative dhe sigurimin e parashikueshmërisë më të madhe për industrinë.

Përfundimi është i qartë: Bashkimi Evropian nuk po heq dorë nga tranzicioni i gjelbër, por po braktis një dogmë të ngurtë. Motorët me djegie të brendshme nuk do të zhduken pas vitit 2035, por do të vazhdojnë të ekzistojnë, nën kontroll më të rreptë, me më shumë kompromise dhe me qëllimin e qartë të uljes graduale të ndikimit të tyre në mjedis.