Test Ineos Grenadier: Aty ku mbarojnë rrugët, fillon historia e saj

Kompania Ineos me Grenadier-in nuk bën kompromise, por përqendrohet te përdorshmëria. Ky është një automjet i krijuar për njerëzit që e marrin seriozisht aventurën, ku çdo komandë është mjet dhe çdo detaj është funksional. Nuk ka luks në kuptimin klasik, por ka ndjenjë sigurie, ndershmërie dhe besueshmërie.

Grupi industrial britanik Ineos u themelua në vitin 1998 nga Sir Jim Ratcliffe, sot një nga kompanitë më të mëdha private në botë me biznes në industritë kimike dhe të energjisë, që aktualisht operon në mbi 30 sektorë dhe ka mbi 25,000 punonjës. E njohur për përshtatjen e shpejtë dhe hyrjen në fusha të reja, kompania themeloi Ineos Automotive në vitin 2017 memision të qartë, për të krijuar një SUV të vërtetë që pothuajse ishte zhdukur nga tregu. Rezultati është Grenadier, një automjet i frymëzuar nga makinat klasike 4×4, i projektuar për të qenë automjet praktik, i qëndrueshëm dhe autentik, pa kompromise të panevojshme. Pikërisht ajo që punonjësit e kompanisë kanë nevojë për të kryer detyrat e tyre të përditshme.

Ndershmëri brutale

Shikimi i parë i Ineos Grenadier është i mjaftueshëm për të kuptuar filozofinë e tij dhe për të arritur menjëherë në përfundimin se nuk është një automjet që përpiqet të jetë në modë apo një SUV luksoz me linja sportive. Përkundrazi, pamja e tij është qëllimisht e rreptë, katrore dhe jashtëzakonisht funksionale. Kjo është një makinë që shpreh qartë me dizajnin e saj se është krijuar për punë, për terren të vështirë dhe për njerëz që kërkojnë autenticitet, jo bukuri dekorative në vendin e parkimit.

Pjesa e përparme shoqërohet menjëherë me ikona klasike si Land Rover Defender dhe Mercedes G-Class. Grila vertikale është e madhe dhe e thjeshtë, pa detaje të tepërta estetike, e dominuar nga dy fenerë masivë rrethorë që duken sikur janë transferuar direkt nga vitet ’70. Dritat shtesë të mjegullës theksojnë këtë tipar retro dhe përforcojnë pamjen e tij “old school”. Parakolpët e ngurtë, të vendosur ulët dhe të bërë nga materiale të forta, nuk janë aty për stil, por për t’i bërë ballë kontaktit me gurin, rërën ose baltën.

Profili anësor është ndoshta deklarata më e sinqertë e dizajnit. Vijat e drejta, dritaret e mëdha katrore dhe bulonat e dukshëm përcjellin filozofinë e “forma ndjek funksionin”. Dyert janë masive dhe hapen në një kënd të gjerë, një zgjidhje që në terren do të thotë akses i lehtë edhe me pajisje të plota ose kur duhet të sillet një ngarkesë e madhe. Krahët e theksuar fort, të kombinuara me rrota çeliku të mbështjella me goma për jashtë rrugës, japin përshtypjen e një automjeti të vërtetë pune, jo të një “pozeri” qyteti. Mbulesat mbrojtëse plastike përgjatë paneleve anësore theksojnë më tej gatishmërinë e saj për përdorim të ashpër. Çatia është e lartë dhe e sheshtë, me qëllimin e qartë për të qenë një platformë e dobishme për pajisje shtesë, nga raftet e bagazheve, te mbajtëset e rrotave rezervë, e deri te pajisjet e specializuara të ekspeditës. Dhe këtu prakticiteti vihet përpara estetikës.

E njëjta logjikë vazhdon edhe në pjesën e pasme, funksionaliteti mbi të gjitha. Dy dyert asimetrike hapen anash, ajo më e vogla shërben për akses të shpejtë dhe të lehtë në bagazh, ndërsa ajo më e madhja është menduar për ngarkimin e ngarkesave të rënda, ndërsa një shkallë është montuar në të për akses më të lehtë në çati. Zgjidhja është e modës së vjetër, por jashtëzakonisht praktike, veçanërisht kur automjeti është i ngarkuar me pajisje për terrene të vështira ose kamping. Dritat e mëdha të pasme janë të thjeshta dhe të forta. Gjithçka në lidhje me Grenadier i nënshtrohet idesë se automjeti duhet të jetë rezistent, i ndershëm dhe i qëndrueshëm. Nuk ka kthesa komplekse, asnjë nënshkrim dritash të frymëzuara nga trendet moderne urbane, asnjë vijë dekorative që shërben vetëm për efekt vizual. Kjo është një makinë që nuk ka frikë nga gërvishtjet, goditjet ose balta. Përkundrazi, ato vetëm sa e bëjnë të duket edhe më autentike.

Funksionaliteti utilitar

Hyrja në Grenadier është si të hysh në kabinën e një aeroplani ose një automjeti ushtarak, gjithçka është e vendosur me një logjikë rreptësisht utilitare dhe me theks në qëndrueshmëri. Në vend të materialeve të buta ose elementëve dekorativë, këtu dominojnë funksionaliteti, qëndrueshmëria dhe ergonomia që vënë përdorshmërinë para rehatisë. Përshtypja është se çdo detaj ka qëllimin e vet. Kabina është e gjerë dhe e qartë, me një pozicion të lartë ulësesh që jep ndjesi sigurie dhe fuqie. Dukshmëria është e shkëlqyer falë dritareve vertikale dhe linjave të sheshta të karrocerisë.

Tabela kontrolluese është ndoshta pjesa më mbresëlënëse e enterierit. Në vend të dizajnit klasik, horizontal, ai është i rregulluar si një panel me butona, çelësa dhe kontrolle rrotulluese që të kujtojnë një kabinë. Çdo gjë është e madhe, e shënuar qartë dhe lehtësisht e arritshme. Një zgjidhje që mundëson përdorimin edhe me doreza, gjë që është çelësi për aventurat jashtë rrugës. Në mes është një ekran i madh 12.3 inç për sistemin infozbavitës, por nuk është “personazhi kryesor” i skenës; përkundrazi, ai vepron si një mjet tjetër në tërësinë funksionale. Konzola qendrore është e gjatë dhe masive, me çelësa të mëdhenj për bllokime diferenciale, kontroll të mënyrave të drejtimit dhe funksione të tjera jashtë rrugës. Kjo është një nga makinat e pakta moderne në të cilën kontrollet fizike vendosen para menuve dixhitale, gjë që thekson filozofinë, thjeshtësinë dhe besueshmërinë e saj në çdo situatë. Materialet e përdorura janë të qëndrueshme dhe të lehta për t’u mirëmbajtur.

Një panel shtesë ndërprerësish është vendosur në tavan, një tjetër paralel me kabinën e avionit. Pajisje shtesë dhe pajisje jashtë rrugës mund të lidhen këtu, gjë që krijon ndjesinë se shoferi po drejton një maqinë, jo veturë të zakonshme. Në vend të dekorimeve luksoze, ka plastika me teksturë të ashpër, sipërfaqe gome që mund t’i rezistojnë baltës, pluhurit dhe ujit. Edhe dyshemeja është projektuar në mënyrë që të mund të lahet me një tub uji. Provë e vërtetë se kjo makinë është krijuar për t’u përdorur në kushtet më të vështira.

Sediljet janë një produkt i Recaro dhe megjithëse duken të thjeshta, ato janë jashtëzakonisht të rehatshme, me mbështetje anësore të fortë dhe një shtresë që është rezistente ndaj konsumimit. Kabina ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme, dhe kabina e lartë ofron shumë hapësirë ​​për kokën dhe shpatullat. Hapësira e bagazhit të kabinës është po aq mbresëlënëse me dimensionet e saj prej rreth 1150 litrash. Detaje praktike si pikat anësore të lidhjes, lidhjet shtesë dhe mundësia e integrimit të pajisjeve të specializuara.

Pa kufij

Forca lëvizëse e Grenadier vjen nga një burim i provuar, pavarësisht nëse zgjidhni njësi me benzinë ​​apo naftë, ato janë në konfigurimin e një njësie me 6 cilindra në linjë me firmën e BMW-së. Modeli ynë i testimit ishte i pajisur me një njësi dizel që zhvillon 245 kuaj fuqi dhe 550 Nm tërheqje, e cila është e disponueshme nga 1,250 rpm të ulëta. Kjo do të thotë shpërndarje e fuqishme por e qetë e fuqisë, perfekte për sfidat jashtë rrugës dhe udhëtimet e gjata. Është i lidhur me një transmision automatik me tetë shpejtësi të prodhuar nga ZF, i cili funksionon pa probleme, vepron shpejt dhe në të njëjtën kohë i rafinuar. Përveç kësaj, Grenadier ka një marsh klasik reduktimi me aftësinë për të zgjedhur transmisionin (2H, 4H dhe 4L), si dhe një bllokim diferencial përpara, qendror dhe të pasmë. Është një recetë që garanton aftësi të pakrahasueshme jashtë rrugës.

Edhe pse u krijua për terren, Grenadier na befasoi me sjelljen e tij në asfalt. Shasia është e një ndërtimi klasik, por plotësohet nga një pezullim i akorduar saktësisht. Udhëtimi është i qëndrueshëm dhe komoditeti është më i mirë se sa pritej. Sigurisht, ky nuk është një SUV luksoz, dhe për këtë arsye lëkundet më shumë në kthesa, ndërsa zhurma nga gomat është më e lartë. Por në autostradë, me shpejtësi midis 120-130 km/orë, Grenadier është çuditërisht i rafinuar. Motori punon në heshtje dhe pa probleme, ndërsa kutia e shpejtësisë e mban atë në rrotullime optimale. Konsumi në gamën tonë të testimit ishte në zonën prej 11.5–13.5 litra për 100 km, gjë që është mjaft e pranueshme për një automjet me një masë prej 2.7 tonësh.

Edhe pse, në këtë lloj automjeti, performanca është gjithmonë në sfond, do të përmendim se Grenadier arrin shpejtësi maksimale prej 160 km/orë, ndërsa përshpejtimi në 100 është në zonën e 9 sekondave. Sigurisht, natyra e vërtetë e Grenadier tregohet jashtë asfaltit. Largësia nga toka prej 264 mm, këndi i afrimit prej 35.5 gradësh dhe këndi i largimit prej 36.1 gradësh, si dhe aftësia për të kaluar nëpër ujë deri në 800 mm thellësi, e bëjnë këtë automjet gjithmonë të gatshëm për sfidat më të vështira. I kombinuar me bllokimet e të gjitha diferencialeve dhe marshin e reduktimit, pamë që Grenadier kalon kudo që e drejtuam gjatë qëndrimit tonë. Ndryshe nga modelet moderne SUV që mbështeten në sisteme elektronike, zgjidhjet mekanike janë kryesore këtu. Uji, balta dhe pluhuri nuk janë problem, të gjithë elementët jetësorë të shasisë dhe transmisioneve janë të mbrojtur dhe të përgatitur për kushte ekstreme.

Një automjet i tipit Ineos Grenadier është një gjë e rrallë në ofertën e tregut të sotëm automobilistik. Është një automjet i vërtetë jashtë rrugës, i ndershëm, i qëndrueshëm dhe i palëkundur. Një produkt ambicioz i vizionit britanik që përdor motorë gjermanë dhe prodhohet në Francë. Sigurisht, Grenadier nuk është për të gjithë, por ata që i njohin vlerat e tij dhe ata që e duan autenticitetin do të gjejnë në të më shumë sesa thjesht një makinë. Është një partner, një mjet dhe një aleat, veçanërisht në rrugët ku pak njerëz guxojnë ta përdorin atë.

Çmimi i modelit të testuar: 99,000 euro

Të dhëna teknike për Ineos Grenadier Station Wagon 3.0 TD

Motori: Euro 6e, dizel, katërtakt, gjashtë cilindra, ftohje me ujë, i montuar gjatësisht përpara
Vëllimi i punës: 2,993 cm³
Diametri edhe nga: 84 x 90 mm
Raporti i kompresimit: 16.5:1
Lidhja: me energji dy boshte me kamë sipër, katër valvola për cilindër, injektim direkt i karburantit, turbokompresor, intercooler
Fuqia maksimale e motorit: 245 kf (181 kW) në 3,250 – 4,200 min⁻¹
Çift ​​rrotullues maksimal: 550 Nm në 1,250–3,000 min⁻¹
Largësia nga toka: 264 mm
Pezullimi: përpara bosht i ngurtë, susta spirale, amortizatorë teleskopikë, stabilizues, mbrapa: bosht i ngurtë, susta spirale, amortizatorë teleskopikë
Frenat: disqe të ventiluara përpara, disqe të pasme, ABS, EBD, ESP, TCS
Gomat: 265/70 R17 (përpara dhe prapa)
Karroca: Makinë terreni me gjashtë dyer, pesë vende
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4,895 x 1,930 x 2,036 mm
Baza e rrotave: 2,922 mm
Gjurmë (përpara/prapa): 1,645 mm (përpara) / 1,645 mm (prapa)
Pesha: 2,720 kg
Pesha maksimale: 3,500 kg
Kapaciteti i bagazhit: 1,120 litra
Rezervuari i karburantit: 90 litra
Transmetimi: në të katër rrotat nëpërmjet ndërruesit automatik me 8 shpejtësi
Shpejtësia maksimale: 160 km/orë
Përshpejtimi 0-100 km/orë: 9.9 sekonda
Konsumi mesatar i karburantit: 10.5l/100 km
Emetimet e CO2: 276-319 g/km

Ineos Grenadier në Maqedoni:

Ineos Grenadier Station Wagon 3.0 TD 99,000 euro

Më shumë informacion në Grand Auto në tel. (02) 30 73 103

Konkurrentët:

Mercedes-Benz G Class                                                 nga ///./// në ///./// euro
Toyota Land Cruiser                                                      nga 85,990 në 103,990 euro
Land Rover Defender                                                    nga 99,000 në ///./// euro