90 vite me Opel Olympia – Pionier i prodhimit modern të automobilave

Sportive dhe elegante, ultra-moderne dhe me teknologji të fundit si dritat adaptive Intelli-Lux Pixel: Opel Astra dhe Astra Sports Tourer janë zgjidhja e duhur për pothuajse çdo nevojë. Kjo sigurohet edhe nga gama e gjerë e sistemeve të fuqisë të ofruara për modelet më të shitura në klasën kompakte. Gjenerata e fundit e Astra është në dispozicion me një makinë elektrike, si hibrid plug-in, si hibrid me teknologji prej 48 V dhe me një motor shumë efikas me djegie të brendshme.

Një model i veçantë i Opel-it është meritor që sot të jetë i disponueshëm në shumëllojshmëri të tillë të versioneve moderne dhe ekonomike të automjeteve: ai është Opel ‘Type Olympia’ i vitit 1935. 90 vjet më parë, ai hodhi themelet për prodhimin modern, me kursim të kohës dhe harxhimeve. Opel Olympia ishte makina e parë gjermane e prodhuar në masë me një karoseri të vetëm prej çeliku. Kjo mundësoi futjen e të ashtuquajturës “martesë” në prodhimtari, një koncept që do të bënte historinë teknologjike dhe do të vazhdonte të formësonte të ardhmen e prodhimit masiv të automobilave edhe sot e kësaj dite.

Revolucionare: performanca e lartë e drejtimit dhe ekonomik falë dizajnit të ri

Viti 1935 filloi me një grusht shteti të madh për botën e automobilave: Opel prezantoi Type Olympia” 1.3 litra në panairin për automobila në Berlin. Modeli inovativ hyri në prodhimin serial në prill. Filloi si kabriolet, dhe shpejt më pas u prodhua edhe me çati të mbyllur llamarine. Gjëja e jashtëzakonshme për Olympia nuk është vetëm se më vonë ajo u bë makina e parë që kaloi Oqeanin Atlantik për në Amerikën e Jugut me një aeroplan.

Ai ishte gjithashtu automjeti i parë i prodhuar në masë në Gjermani me karoseri të plotë prej çeliku vetë-mbështetës, për të cilin Opel mori licencë. Në mënyrë figurative, karoseria dhe shasia u bashkuan në një strukturë vetë-mbështetëse si elementët e një aeroplani. Ky koncept teknik shënoi një shkëputje me teknikat konvencionale të ndërtimit në prodhimin e automobilave. Përparësitë e këtij parimi ndërtimi, i cili ishte revolucionar në atë kohë dhe tani përdoret si standard, janë të shumëfishta.

Skeleti metalik i trupit vetëmbështetës përbëhet nga drita profili, të cilat lidhen me njëra-tjetrën si në strukturën e një avioni, duke rezultuar në më pak masë. Me një peshë maksimale prej vetëm 835 kg, Olympia peshon 135 kg më pak se paraardhësi i saj bazuar në një shasi të profilizuar me të njëjtin motor. Rezultati është rritja e performancës së drejtimit me të njëjtin motor, si dhe reduktimi i konsumit të karburantit.

E gjithë kjo e bëri Olympia jo vetëm limuzinën më ekonomike të prodhimit në klasën e saj në atë kohë, por edhe më të shpejtë. Motori fillestar 1.3 litra 18 kW (24 hp) e përshpejton automjetin në një shpejtësi maksimale deri në 95 km/h. Në të njëjtën kohë, Olympia kishte një konsum mesatar të karburantit prej 9.5 litrash për 100 km. Makina e re e atëhershme ofroi risi të mëtejshme, me distancë pothuajse të pandryshuar nga toka, qendra e saj e gravitetit ishte rreth 15 centimetra më e ulët se modeli i mëparshëm Opel me një motor 1.3 litra. Pezullimi i sinkronizuar i rehatshëm i Opel-it siguroi gjithashtu trajtim të qëndrueshëm dhe të sigurt. Prodhuesi nga Rüsselsheim e përshkroi rezultatin e të gjitha këtyre masave si më poshtë: “edhe me shpejtësi të lartë mund të vozitni nëpër kthesa, Olympia është rezistente ndaj kthesave”.

Me bazë rrote prej 2.37 m dhe një gjatësi të përgjithshme prej vetëm 3.95 m, Olympia ishte gjithashtu shumë e shkathët. Standardet e larta që Opel ka vendosur për këtë model janë konfirmuar edhe nga revistat e makinave. Revista “Motor and Sport” shkroi: “Performanca e drejtimit është shumë mbresëlënëse për një makinë 1.3 litra dhe i lejon shoferit të përshkojë distanca më të gjata”.

Mbresëlënëse brenda dhe jashtë: dizajni i ri ofron siguri dhe rehati më të madhe

Megjithatë, nuk ishte vetëm performanca e jashtëzakonshme dhe mbajtja e rrugës që e bënë Olympia makinën e përsosur turistike në vitet 1930, por edhe brendësia e saj bëri përshtypje me komoditetin dhe prakticitetin e saj. “Ulëset e veshura të mbuluara me kadife, mbështetëset e ulëseve të përparme mund të palosen përpara, ulëset e pasme janë aq të përshtatshme në gjerësi dhe thellësi sa ju keni liri të plotë të lëvizjes dhe nuk ndjeni asnjë tendosje gjatë vozitjes”, thuhet në deklaratat bashkëkohore.

Dizajni i karrocerisë vetëmbështetëse gjithashtu rriti sigurinë e pasagjerëve. Çatia ishte bërë nga një copë çeliku dhe i dha makinës një stabilitet shtesë. Në zonën e profilit të përparmë, një pikë e paracaktuar e thërrmimit thith një pjesë të energjisë së ndikimit në rast të përplasjes. Kështu u krijuan kabina e ngurtë e pasagjerëve dhe zona e goditjes. Modeli i ri ishte gjithashtu i dizajnuar bukur: Olympia integroi dritat e përparme në karroceri për herë të parë.

Olimpia si pioniere: fillimi i prodhimit modern të makinave

Megjithatë, trupi vetë-mbështetës tërësisht prej çeliku jo vetëm që e bëri makinën më të lehtë, më të sigurt dhe më të rehatshme, por gjithashtu mundësoi prodhimin masiv modern të automjeteve, i cili u bë standard në të gjitha fabrikat e makinave në mbarë botën në dekadat në vijim. Lindi e ashtuquajtura “martesë” (bashkim) midis karrocerisë dhe motorëve.

Kjo metodë prodhimi, e cila gjithashtu ishte e patentuar në atë kohë, festoi premierën e saj 90 vjet më parë. Për herë të parë, boshtet dhe motorët plotësisht të montuar paraprakisht nuk u ngjitën më në shasinë e pamontuar, por u futën në karrocerinë, e cila u vendos nga lart në zinxhirë lëvizës, duke përdorur tavolina ngritëse hidraulike. I gjithë procesi i prodhimit ishte më i shpejtë dhe më efikas dhe klientët përfitonin edhe ekonomikisht me çmime të përballueshme. Limuzina Olympia me dy dyer dhe limuzina Cabriolet me dy dyer ishin në dispozicion nga 2500 marka, 350 marka më pak se modeli i mëparshëm me motor 1.3 litra.

Përveç revolucionit në projektimin dhe procesin e prodhimit me Olympia, Opel kishte një arsye tjetër për të festuar në vitin 1935: marka ishte prodhuesi i parë gjerman i makinave që tejkaloi shifrën e 100,000 automjeteve në prodhim vjetor.

Ekran spektakolar: Opel Olympia në ajër dhe në film

Opel dinte se si ta poziciononte Olympia-n siç duhet. Në vitin 1936, Olympia ishte makina e parë që fluturoi në qiell. Në brendësi të aeroplanit të famshëm LZ 129 Hindenburg, Opeli i 500,000-të që nga fillimi i prodhimit të makinave arriti në Rio de Zhaneiro. Pas vetëm tre ditësh në ajër dhe 10,000 kilometra të udhëtuara, Hindenburg u ul në metropolin e Amerikës së Jugut me një Opel Olympia. Brazilianët e kënaqur festuan mbërritjen dhe shoqëruan turneun e Olimpias nëpër rrugët e Rios me brohoritje të forta. Kështu, Opel Olympia udhëtoi më lart dhe më larg se çdo makinë më parë.

Olimpia njëmbëdhjetë vjet më vonë u bë një protagoniste e jashtëzakonshme në çdo drejtim. Në filmin e vitit 1947 “In those days” (Në ato ditë), historia e dekadës së kaluar u tregua simbolikisht nga këndvështrimi i Opel Olympia dhe përvojave të shumta të saj. Kështu, makina u bë “personazhi” kryesor i filmit. Stili i rrëfyer jokonvencional ishte tërheqës dhe filmi më pas u përfshi edhe në kurrikulat shkollore përmes mediave shtetërore.

Ndërkohë, historia e suksesit të Olympia vazhdoi pa pushim: gjeneratat e fundit të modeleve Opel vazhduan të mbanin emrin Olympia deri në fillim të viteve 1970, duke reflektuar inxhinieri, cilësi dhe besueshmëri novatore. Të njëjtat cilësi janë mishëruar për dekada, deri në ditët e sotme. Duke filluar me bestsellerin gjithnjë në zhvillim të Opel-it nga klasa kompakte, e njohur fillimisht si Kadett dhe sot si Astra ultra-moderne.